닛산 LEAF는 미래를 향해 대담하게 움직입니다

지난 몇 년에 원하거나, 닛산에게보다 많은 환경이 우수하고 있습니다 자동차 두 솔 루 션의 탐구에 대담한 진보를 遂 부산까지했다. 결과? 대중 시장 방향 케 설계 세계 최초의 100 % 제로 라 미 성급 션 전기 자동 차, 닛산 리프 나 환경이 우수하고 있지 최첨단의 손 숙박 여과 한가 격에 파 미 리 카 . 그하여 리프는 2011 년부터 2012 년 일본 카 오 브 더이 야 자, 2011 년 유럽과 조치 잠그 퍼시픽 카 오 브 더이 야 자 2011 년 워 르 드 카 오 브 더 아 와드 등의 명예 아있는 칭찬 할 이미 획득하였습니다있는 때문에 세계는 확을을있어

치아 하나하고 닛산의 전기 자동 차와의 관계는 LEAF 하나 루오 시작합니다 っ 한 것이 아니라 1997 년에 나 Sun에서 제 르 스 국제 오토 쇼에서 Altra EV를 도입 고 수에 소급거나합니다. 일 산업은 1998 년부터 2002 년 프 리 트 차량으로 영업 한 Altra EV를 약 200 대 씨하거나 생산하지 뭐하지 않습니다로했다.

모 든 방법이 동일한 추가 바닷가의 닛산 공장 같은 해 10 월에 생산이 시작 된 2010 년 12 월에,,,,,,, 50,000 대가 완성하는 정에서이지 し한, 같은 해 3 월 지진과 진 파도여이이지에서이지에서 AF AF AF AF AF AF를 시작하는이도 계획하고 있습니다.

콘 셀 프 트는 미래 야 우 본 경 또는도되고 뭐하지 않지만, 5 도어 하 스위치의 데 더이 프로그램은 일반도의입니다. LEAF 스 타이 린 그룹의 가장 특징적인 것은 위 한테 소용 LED가 헤드 라이 트와 하늘 힘으로 V 자형입니다.

치아 하나하고 모 든의 차이를 낳는 것은 내부에 아 루도의입니다. LEAF의 플로 바겐 트 마 우 ㄴ 토 전동 모터 조치는 최대 80kW의 전력과 280nm의 토 르 클릭을 공급 할 수있는 리 치 우 템이 켜짐 일} 테 리에서 구동되고 있습니다.이 일} 테 리에 의해, LEAF는 1 회 충전으로 최대 160 ק"מ의 거리를 이동할 수, 최고 속도는 145km / h에 도달 씨합니다. EV의 고급 파 워 용지함 바겐은 새로운하고 있습니다 운전 체험을 제공 할뿐 아니 라 안정 한 핸 린 그룹과 정 일까 제곱거나 기분과도에 스 템 즈에서 응답 성이 높은 가속을 약속합니다.

발매 후 불과 1 년에서 닛산 리프는 일본, 미국, 수 또는 자리 마나 요 자 잠그 매개 시장 등 20,000 유니 트 이상을 영업하고 연료를 사용 없이 3200 만 마 리 르 이동 또는 한 결과로 생 지루 이산화탄소 배출량 감소를 고려하면 닛산의 전기 자동차 차량은 차이 차이있어 하 다른 자동 차 조치 카 소리 요 요 미 산업 미래 미래 미래를

닛산 리프는 기본적으로 최초의 현대식 전기 자동차이며 몇 년 만에 시장에서 Tesla S 모델 번호를 기록했습니다.

Leaf가 출시되었을 때, 다양성은 제한적이며 인상적으로 디자인되었지만 EV 주변에는 많은 버즈가있었습니다. 잎은 닛산의 "제로 배출"전략의 초석이었습니다.

시장 현실은 기대에 미치지 못했지만 닛산은 계속해서 잎을 개선했습니다. 2 세대는 업데이트 된 디자인으로 2018 년 모델 연도에 도착했습니다. 2019 년 Nissan은 200 회 이상의 단일 지불 마일을 달성 할 수있는 EV 버전 인 Leaf Plus에 접근했습니다.

이 200 마일 숫자는 마법입니다. 이는 50 마일의 버퍼를 추가하고 리프를 자주로드 할 필요성을 감소시키기 때문에 소비자가 겪는 "범위 불안"을 상당 부분 제거합니다.

나는 뉴저지 교외에서 일주일 동안 Elf Plus를 확인하고 심지어 브루클린으로 운전했습니다. 여기 있습니다 :

Crystal Cox의 사진.

2019 닛산 리프 플러스! "Deep Blue Pearl"에서 선명하게 보입니다.
2019 닛산 리프 플러스!
Crystal Cox / Inside Insider 는
2018 년의 최종 자동차 인 Leaf와 거의 동일한 딥 블루 펄로 보입니다. 이 자동차에는 단일 전기 모터가 장착되어 147 마력, 40kWh 배터리 팩, 151 kph를 제공합니다. 학기부터 전체 청구까지.
2018 년 올해의 마지막 비즈니스 카였던 Leaf와 거의 동일한 딥 블루 펄.이 자동차는 단일 전기 모터를 사용하여 147 마력, 40kWh 배터리 팩, 151km의 완전 충전을 제공합니다.
Hollis Johnson / Business Insider
그의 리뷰에서 Ben Zhang은 다음과 같이 썼습니다.

새로운 잎은 닛산의 확실한 두 번째 노력입니다. 내부의 체력과 마무리는 거의 프리미엄 공기를 전달하면서 잎은 멋지게 보입니다. 또한 운전자 지원 및 지원 기술로 가득합니다.

그러나 리프와 관련하여 주목할만한 하나의 결함이 남아 있습니다. 의심 할 여지없이 151 마일의 발신 모델에 비해 크게 개선되었습니다. 그러나 범위 불안은 여전히 ​​문제이며, 단일 요금으로 200 마일 미만이면 더 이상 경쟁력이 없습니다. 결과적으로 Tesla Model 3과 Chevrolet 스탠드 아웃은 각각 220과 238로 조정되었습니다. 둘 다 저렴한 가격을 제공합니다. 모델 3은 가격 책정 범위의 더 높은쪽에있는 경향이 있습니다.

225km 범위의 더 큰 60kWh 배터리 팩이 있다는 소문이 있습니다. 이 경우 매우 빨리 도달 할 수없는 가능성이 있습니다.

Leaf는 세계에서 가장 많이 팔리는 EV로 2010 년 이래로 자동차가 판매 된 이래로 의미가 있습니다. 300,000 대 이상이 판매되었습니다.
Leaf는 세계에서 가장 많이 팔리는 EV로 2010 년 이래로 자동차가 판매 된 이래로 의미가 있습니다. 300,000 대 이상이 판매되었습니다.
Crystal Cox / Interior Insider
Leaf 출시 당시의 목표는 일본 자동차 제조업체가 "제로 배출"미래를 채택하는 것이 었습니다. 실제로 그렇게되지는 않았지만 회사는 우리와 함께 나아가고 있습니다.
Leaf가 출시되었을 때의 목표는 일본 자동차 제조업체 가 SL Plus 의
Crystal Cox / Interior Insider
트림 레벨에 실제로 62kW 배터리를 포함시키는 것입니다. 더 큰 패키지는 표준 Leaf 159 마일 배터리에 비해 약 70 마일의 범위를 추가합니다.
SL Plus 트림 레벨에는 실제로 62kW 배터리가 포함되어 있습니다. 더 큰 패키지는 표준 Leaf 159 마일 배터리에 비해 약 70 마일의 범위를 추가합니다.
크리스탈 콕스 / 페이스 내부자
2018 년 2 세대 자동차와 마찬가지로 2019 년 장미는 원래의 일부입니다. 그러나 실제 해치백에 대해 이야기하고 있으므로 너무 흥분하지 마십시오.
2019 년 장미는 2 세대 2018 년 자동차와 마찬가지로 원본보다 훨씬 더 많은 부분을 차지합니다. 그러나 실제 해치백에 대해 이야기하고 있으므로 너무 흥분하지 마십시오.
Crystal Cox / Face Insider
해치백 실루엣은 일반적으로 자동차 침략과 관련이 없으며 EV는 훌륭한 분위기를 발산합니다. 그러나 잎의 마법은 대담합니다.
해치백 실루엣은 일반적으로 자동차 침략과 관련이 없으며 EV는 대부분 선덕적인 분위기를 연출합니다. 그러나 리프의 근막은 다소 대담합니다.
Crystal Cox / Interior Insider
LED 헤드 라이트는 뛰어난 기능입니다.
LED 헤드 라이트는 뛰어난 기능입니다.
Crystal Cox / Face Insider
는 물론 닛산 배지를 자랑스럽게 착용했습니다.
물론 리프는 닛산 배지를 자랑스럽게 착용합니다.
Crystal Cox / Interior Insider
Aerodynamics는
EV 범위를 늘리는 데 중요한 역할을하므로 해치 설계는 사용을 선호하지만 리프의 프런트 엔드는 공기 흐름을 위해 설계되었습니다 . Leaf의 프론트 엔드는 공기 흐름을 위해 설계되었습니다. 차량에는 0.28 항력 계수
Crystal Cox / Face Insider가
있어 유럽의 정체성을 발산합니다. 이것은 기본적으로 SUV 및 대형 밴을 선호하는 소형 차량을 포기한 일부 미국 고객을 제거했을 수 있습니다.
전반적으로 리프는 상당히 유럽적인 정체성을 보여줍니다. 아마도 대형 SUV와 픽업을 위해 소형차를 버린 미국 고객을 끌었을 것입니다.
Crystal Cox / Interior Insider
그러나 Leaf는 모두 미국인이며 테네시 주 Smyrna에 자랑스럽게 지어졌습니다.
리프는 모든 미국인이지만 테네시 주 서머나에 자부심을 가지고 건설합니다.
Crystal Cox / Interior Insider
잎의 몸통은 탁월한 24 입방이며 뒷좌석은 생략하고 30까지 확장 할 수 있습니다. 해치의 개구부는 일종의 타원형으로 약간 번거 롭습니다.
리프의화물 구역은 24 입방 피트이며 뒷좌석을 떨어 뜨려 30까지 확장 할 수 있습니다. 해치의 개구부는 일종의 타원형으로 다소 어색합니다.

복구를 위한 Crystal Cox / 내부 얼굴 . 페달 기능이 켜진 상태에서 엔진 제동은 거의 단독으로 구동되어 배터리로 전원을 공급할 수 있습니다. 테스터의 17 인치 알로이 휠은 매력적인 기능이었습니다.
잎에는 재생성 구토가 있습니다. e- 페달 기능이 작동되면 모터 제동을 거의 사용하여 자동차를 운전하여 배터리에 전력을 다시 공급할 수 있습니다. 테스터의 17 인치 알로이 휠은 매력적인 기능이었습니다.
Crystal Cox / Face Insider
는 작년에 개미가 움직일 때 작년에 테스트 한 잎과 달라지지 않았습니다. 240 "240 Level 2"충전 용과 고속 DC 충전 용의 두 가지가 있습니다.
작년에 테스트 한 리프에서 최소한 포트까지는 충전이 변경되지 않았습니다. 240V
Crystal Cox / Inside Insider Leaf SL Plus에는 160kW 전기 모터가
있으며, 214lbs는 250lb로 만들어졌으며,
Leaf SL Plus에는 160kWh 전기 모터가 있습니다. 250 파운드-피트의 토크로 수분이 많은 214 마력을 만듭니다.
Crystal Cox / Inside Insider
는 또한 표준 120V 콘센트를 사용하여 "드립"보트 위에 충전 케이블이 있습니다. 240 볼트의 도움으로 플러스 속도는 11.5 시간 안에 100 %로 돌아갑니다. 그러나 빠른 DC 충전은 45 분 안에 80 %를 달성 할 수 있습니다.
온보드 충전 케이블
Crystal Cox / Face Insider도 있습니다.
우리는 ChargePoint 네트워크를 사용했으며 일주일 동안 두 번의 240V 충전을 수행했습니다. 집에 자체 ChargePoint 240V 장치를 설치할 수도 있습니다. 자격있는 전기 기술자가 설치를 처리 할 때 약 500 달러에 구입할 수 있습니다.

또한 Nissan Connect iPhone 앱을 사용하여 기후 제어 및 차량 진단을 모니터링하고 관리했습니다.

잎의 "연한 회색"얼굴은 프리미엄이 약간 부끄럽지만 유쾌했습니다. 좌석은 편안했고 작은 물건을 보관하기에 적당한 장소였습니다.
리프의
크리스탈 콕스 / 인테리어 내부자
뒷좌석은 공간 측면에서 세그먼트의 평균 정도였습니다.
뒷좌석은 세그먼트의 평균 공간 간격입니다.
Crystal Cox / Insider Face
는 항상 "부동산"특성으로 비판을 받았습니다. 이것은 고급차는 아니지만 야생 뼈도 아닙니다. 나는 항상 그것이 부유 한 고객들에게는 좋은 장소라고 생각했지만 그들은 EV에 투자 할 수단이 있습니다.
Leaf는
Crystal Cox / Face Insider
Curve 버튼 필터에 약간의 학습 곡선이 있다는 비난을 항상 받아 왔습니다.
토글 버튼 시프터에는 약간의 학습 곡선이 있습니다.
크리스탈 콕스 / 페이스 내부자
Leaf의 8 인치 컬러 풀 인포테인먼트 디스플레이는 좋아 보이지만 시스템 레이아웃의 가장 큰 팬은 아닙니다. 사용하기 쉽고 Bluetooth 장치를 페어링하는 것은 간단합니다. Apple CarPlay 및 Android Auto도 있습니다.
Leaf의 8 인치 컬러 인포테인먼트 디스플레이는 좋아 보이지만 시스템 레이아웃의 가장 큰 팬은 아닙니다. 사용하기 쉽고 Bluetooth 장치 페어링이 간단합니다. Apple CarPlay 및 Android Auto도 사용할 수 있습니다.
Crystal Cox / Face Insider
평결은 무엇입니까?
그래서 평결은 무엇입니까?
Matthew Debord / BI
제목으로 나누었습니다!

닛산과 교통 청 및 EPA에 따르면, 한 달에 약 670 달러, 72 개월 대출로 지급되는 금액을 감당할 수 있다면 전기 요금으로 한 달에 약 54 달러를 소비 할 것입니다 (비용은 연간 운전의 15,000 마일 기준). 연료는 비슷한 연료 염증 기계보다 두 배 이상 비쌀 수 있습니다.

Leaf Plus는 여전히 7,500 달러의 연방 세금 공제 및 다양한 주 인센티브를받을 자격이 있습니다.

또한 테스터와 같이 사양을 위해 최고 SL을 구입할 필요가 없습니다. 표준 $ 36,550 플러스를 선택하고 62kW 배터리 팩을 구입할 수 있습니다.

예산이 닛산 베르사 (Nissan Versa) 주 이상인 경우 $ 15,650의 가솔린 ​​해치백 (하지만 그다지는 아니지만)이 월 250 달러 미만일 경우 추가 플러스를 구매할 의무는 없습니다. Versa 세단 형 자동차는 15,000 달러 미만으로 훨씬 저렴합니다.

전기 자동차는 물론 저렴하지는 않습니다 (이전 세대에서 사용한 잎을 약 $ 10,000에 구입할 수는 있지만). 그러나 당신이 수단을 가지고 있고 화석 연료에서 EEE-lec-tricity, 추진력으로의 전환을 진지하게 생각한다면 215 마일의 Leaf Plus 수퍼 레인지가 당신의 스위치를 만들 수 있습니다.

6.5 초의 0-60mph 속도도 스위치를 켜야하며, 파리 거리에 주차되어있는 것과 매우 흡사하며 바게트 주행에 주로 사용되는 자동차입니다. 시보레 볼트와 현재 재규어 I- 페이스와 같은 차세대 고급 차량은 안정적이고 느립니다.

더 이상은 아닙니다. 더 큰 배터리와 더 많은 분배 엔진은 Leaf Plus를 완전히 스포티하게 만들었습니다. 내 테스트 차량에는 드라이버 패키지와 세미 셀프 드라이빙 (예 : 스티어링 지원을 처리 할 수있는 닛산의 ProPilot)도 포함되어 있었기 때문에 리프는 상당히 완전한 패키지가되었으며, 테스트를 통해 44,000 달러에 실제로 콘텐츠가로드되었습니다.

큰 질문 : 왜 잎이 더 인기가 없습니까? 대답은 어느 정도는 세분화입니다. 미국인들은 작은 해치백을 원하지 않습니다. 요금은 인프라 충전뿐만 아니라 문제이기도합니다. 닛산은 매우 존경 할만한 숫자를 팔았습니다.

그러나 플러스 범위의 가장자리는 실제로 미스터리를 다시 표시합니다. 사실, 200km EV 레벨에서 "원거리 불안"을 다루는 것은 번거로울 수 있지만 Leaf Plus는 약 50 마일의 멋진 완충 장치를 제공합니다. 어쩌면 두 번, 일부 계획에서는 더 긴 여행을 할 수 있습니다.

이 인상 플러스는 대중 교통을 이용하지만 도시 주변의 사업과 주말 빚이 필요한 대도시로 여행하는 교외에는 완벽합니다. 그것은 수백만, 수백만, 수백만의 사람들을 유혹하는 시장입니다. 그렇습니다.이 교외 대부분은 가족을 이끌 기 위해 큰 SUV 또는 미니 밴을 원합니다. 그러나 그들은 잎으로 갈 수 있습니다. 또한이 인구 통계에서 주차장에있는 두 대의 자동차는 드물지 않습니다.

항상 현대 전기 자동차를 테스트 할 때 발생합니다. 나는 머리를 긁었다. 글쎄, 지금은 10 년 전보다 낫다. 그러나 나는 여전히 그것을 얻지 못한다.

그 동안 새 차가 필요한 경우 Leaf Plus를 확인해야합니다.

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