1. 아우디 A1 2018

아우디 A1은 2010 년에 출시 된 이후 프리미엄 미니 부문에서 많은 뉴스를 발표하지 않았습니다. 나는 MINI 경쟁자를 조금 먹었다. 그러나 모든 2 세대 A1은 상징적 길항제를 잠그는 것을 목표로합니다. 18,000 달러에 가격이 책정 된 Audi A1 2018에는 발기 부전 및 고급 실내 장식 향상과 같은 첨단 모드가 제공됩니다. 새로운 VW Group MQB 아키텍처를 기반으로 한 운전은 즐겁습니다. Spyshot은 기존 모델의 버블 모양과 비교하여 해치백 같은 디자인을 제공합니다. 릴리스 날짜는 2018 년 초로 예정되어 있습니다.

이 작은 도시 자동차에는 다양한 엔진이 장착되어 있습니다. 1.0 리터 및 1.5 리터 엔진 외에 1.6 리터 디젤 엔진도 설치됩니다. 일부 소문에 따르면 아우디는 2019 년까지 2.0 리터 가솔린 엔진이 장착 된 S1 버전을 제공 할 것이라고 발표했다.

2. 2018 BMW i8 로드스터

BMW의 대망의 모델 중 하나 인 Roadster i8은 2018 년에 모두 발표 될 예정입니다. 쿠페에는 하이브리드 연료 전압이 장착되어 있습니다. 그것은 약 $ 155,000이며 약자는 아닙니다. BMW가 가벼운 천 지붕을 사용해야하는지 또는 완전히 열어야하는지 확실하지 않습니다. 프로토 타입 스파이 사진은 정면 디자인을 제안합니다.

이 BMW 로드스터 개조에는 1.5 리터 1.5 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 전기 모터와 직렬로 연결된이 엔진은 놀라운 362 마력을 제공합니다. i8 로드스터 출시일은 2018 년에 확정되었습니다.

3. 아우디 Q8 2018

빅 럭셔리 SUV가 유행하고 있으며 Bentley에서 Rolls-Royce에 이르기까지 모든 사람이 경쟁을 발표 할 준비가되었습니다. 분명히 아우디는 남겨두고 싶지 않습니다. Q8은 회사의 미래 주력 SUV이며 예상 가격은 $ 88,000입니다. 강력한 하이브리드 엔진과 고급스러운 인테리어가 특징입니다. 거대한 그릴과 매우 공격적인 외관 스타일은 충격적입니다.

사양면에서 대형 Audi SUV는 현재 3.0 리터 TFSI 엔진 만 있으며 전기 모터와 결합 된 444 마력입니다.

Audi Q8 출시일은 확정되지 않았지만 2018 년에 구입할 수 있다고 안전하게 말할 수 있습니다.

4. BMW X3 2018

BMW는 2018 년 출시를 위해 여러 가지 새로운 모델을 만들었지 만, 상징적 인 독일 자동차 제조업체는 기존의 인기있는 모델을 향상시키고 있습니다! 2018 년 새로운 BMW X3 스파이 활동이 등장하여 새로운 모델이 브랜드에서 가장 유명한 UKL 모듈러 플랫폼을 기반으로 구축 될 것임을 보여줍니다. 이것은 고강도 강철과 알루미늄을 많이 사용하기 때문에 기존 모델보다 더 쉬울 것으로 예상됩니다. 2018 년 BMW X3의 예상 가격은 $ 42,000입니다.

BMW SUV를위한 3 개의 자체 추진 옵션을 구입할 수 있습니다. 기본 모델에는 2.0 리터 터보 차저 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진의 토크는 180 마력과 280 파운드이며, 두 번째 옵션은 2.0 리터 엔진이지만 240 마력입니다. 2018 년 신형 BMW X3의 가장 강력한 엔진은 3.0 리터 3.0 리터 디젤 엔진입니다.

출시일은 올해 3 분기로 예정되어 있습니다.

5. 아우디 Q6 전자 트론

아우디 최초의 전기 SUV는 표준 Q6이 아닙니다. 확실히 Q7에 배치됩니다. 이 디자인은 프랑크푸르트 자동차 전시회에 전시 된 2015 e-tron Quattro 컨셉과 유사합니다. 예상 가격은 $ 75,000에 가깝습니다. 연료 기반 전압의 부족에도 불구하고 능동적 인 가속을 제공 할 것으로 예상됩니다. 외부 스타일링은 스포티 한 SUV와 유사합니다.

이 전기 SUV에는 배터리 용량이 100kWh 인 두 가지 버전이 있으며, 첫 번째 버전은 303kW이고 두 번째 버전은 408kW입니다.

아우디는 Q6 e-tron 생산 버전이 2018 년에 출시 될 것이라고 발표했다.

2018 년 6 월 BMW Z4

곧 출시 될 Z4는 2018 년에 출시 될 BMW의 대망 모델 중 하나입니다. 가격은 38,000 달러이며 Z4는 포르쉐 718 박스터를 목표로합니다. 부드러운 상단 부분을 모델링하십시오. 더블 시트 레이아웃, 리어 서스펜션.

새로운 BMW Z4 2018은 두 가지 엔진 옵션을 제공합니다. 첫 번째 엔진은 2.0 리터, 2.0 리터 엔진입니다. 두 번째 옵션은 335 마력 3.0 리터 6 기통 엔진입니다.

이 BMW 로드스터 릴리스 날짜는 2018 년으로 예정되어 있습니다.

7. 스코다 다이어트 2018

스코다의 인기 SUV 인 예티는 모두 2 세대 데뷔를 위해 준비되었습니다. 프로토 타입 모델은 여러 번 테스트되었습니다. 코디 악 형제의 디자인 공간은 최종 모델에있을 것으로 예상됩니다. 현재 모델에 대한 상자 빌드가 없으며 MQB 플랫폼에서 빌드됩니다. 휠 디자인과 그릴 변경도 예상됩니다. 기본 트림 가격은 약 $ 20,000입니다.

엔진 어셈블리는 1.0 리터 터보 차저 3 기통 및 1.6 리터 디젤 엔진과 2.0 리터 TDI를 갖춘 폭스 바겐 파워 트랙이 예상됩니다. 1.4 리터 가솔린 엔진을 전기 모터와 결합 할 수 있도록 하이브리드 변형이 가능합니다.

새로운 Yeti는 2018 년 초부터 쇼룸에 나타나고 기본 버전은 약 18,000 달러에서 시작합니다.

8. 도요타 수프라 2018

Toyota Supercar는 일본의 대형 자동차 제조업체가 생산하는 다른 자동차와 약간 다르기 때문에 주목을받습니다. Toyota는 BMW와 협력하여이 스포티 한 쿠페를 개발하고 있습니다. 이전에 소개 된 Toyota FT-1 개념의 일부 디자인 요소가 최종 모델에 있습니다. 차도의 세부 사항은 명확하지 않지만 자동차 가격은 약 62,000 달러입니다.

2018 년에 밝혀진 Toyota Super에는 3.0 리터 터보 차저 3.0 리터 엔진이 장착되어 있으며 총 출력 470 마력의 하이브리드 엔진이 결합되어 있습니다.

이 모델은 2018 년 1 월부터 제공 될 예정입니다.

9. 폭스 바겐 투아렉 2018

Tuareg는 폭스 바겐에서 가장 인기있는 모델 중 하나이며 2018 년에 출시 될 예정입니다. BentleyBentayga 및 Audi Q7 플랫폼을 공유하십시오. 따라서 Touareg 2018에는 가벼운 바디가 장착됩니다. 언뜻보기에는 Audi Q7과 다소 유사합니다. 비용은 $ 55,000입니다.

폭스 바겐은 아직 새로운 투아렉을 추진할 전력 경로를 발표하지 않았다.

10. 메르세데스 A 클래스 2018

2018 년 메르세데스 A 클래스는 A 시리즈 라인업의 인기에 비추어 자연스럽게 바뀔 것입니다. 거의 25,000 달러에서 시작하여 가장 저렴한 메르세데스 모델 중 하나입니다. Mercedes AMG A 45 버전의 최상위 버전은 나중에 발표 될 수 있습니다. 인포테인먼트 결정에서 세포 장식 품질까지 모든 것이 있습니다.

구형 2.1 리터 디젤 엔진은 새로운 2.0 리터를 160 및 190 마력으로 대체합니다.

출시일은 2018 년 초로 예정되어 있으며 내년 말에는 A-Class 세단 버전이 예정되어 있습니다.

결론

완전히 재 설계된 다른 카테고리의 10 대입니다. 아시다시피이 기사는 소형 도시 자동차에서 스포츠 차량에 이르기까지 모든 범주를 다룹니다.

피아트는 이탈리아에서 가장 큰 자동차 회사입니다. 199 년 토리노에 최초의 공장이 문을 열었습니다. 직원 수는 150 명입니다.

1908 년 최초의 컨베이어 벨트가 유럽에서 출시되었습니다. 그 전에는 그러한 장치가 포드의 미국 공장에서만 사용되었습니다. 그해에 미국 기업의 첫 해외 지사가 문을 열었습니다.

8 년 후, Fiat는 러시아 공장과 협력하기 시작했습니다. 1916 년 모스크바에서 FIAT 15 Teri 항공기를 사용하기 시작했습니다. 얼마 후, 그들은 최초의 소련 트럭 기지가되었습니다.

이 회사에는 현재 이탈리아 및 미국의 주요 자동차 브랜드가 포함됩니다. 피아트는 제품을 190 개국으로 수출합니다. 이 회사는 62 개국에 공장을두고 있습니다. 이 회사들은 250,000 명 이상을 고용하고 있습니다. 조직 경쟁 모델은 종종 권위있는 스포츠 승자가되었습니다.

소비에트 자동차의 조상
1966 년 툴리 아티의 VAZ 공장은 이탈리아 전문가들과 함께 설립되었습니다. 따라서 피아트는 소비에트 트럭뿐만 아니라 "인간"자동차의 조상일 수도 있습니다. 현재까지 FIAT Alba와 Duvalo Nabrzheni Chellani는 Sollers-Elabuga 공장에서 조립되어 FIAT Ducato를 수집합니다.

피아트 SUV 및 사양
이탈리아 회사의 거의 모든 이탈리아 SUV는 일본 및 미국 브랜드와 공동으로 설계되었습니다. 피아트 포크 (Fiat Folk)는 이탈리아 회사와 미쓰비시 (Mitsubishi) 간의 파트너십의 결과입니다. 2015 년 두바이에서 열린 두바이 전시회에서 처음 공개되었습니다. 공식 피아트 풀백 판매는 2016 년에 시작되었습니다.

외부 적으로 SUV는 Mitsubishi L200과 거의 동일합니다. 주요 차이점은 범퍼의 릴리스와 "유럽"그릴입니다. 이 Fiat SUV에는 2.4 리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 최대 속도는 177km / h이며 연료 소비량은 100km 당 약 6-7 리터입니다. Fiat SUV에는 온보드 컴퓨터, 에어컨, 난방 시트 등 유용한 기능이 있습니다.

최고의 SUV

2011 년 피아트는 미국 닷지 저니의 사본 인 프리몬트 (Freemont)라는 자동차를 출시했습니다. 많은 전문가들은이 차가 최고의 SUV "Fiat"를 믿습니다.

2013 년 러시아에서 새 차의 공식 판매가 시작되었습니다. 2014 년 이탈리아 인들은 미국 회사의 지배권을 획득했습니다. 그러나 2016 년에이 Fiat SUV의 러시아로의 납품은 판매 감소로 인해 중단되었습니다.

이 모델에는 3 열 시트, 고급 랙, 인체 공학, 강력한 2 리터 엔진 및 넓은 트렁크가 있습니다. 최고 속도는 182km / h이며, 차량의 뒷문은 90도 열리 며 승객 실로의 접근이 매우 용이하며 주된 단점은 가솔린의 높은 소비량입니다.

미니 SUV

이탈리아 회사의 다음 SUV는 소형 Fiat Panda 44였습니다. 이 모델은 Fiat Panda의 1 세대 성공을 모방하기로되어 있었지만 그러한 기대는 정당화되지 않았습니다. 10 년 만에 낮은 수요가 감소했습니다. 구매자는 새 차의 모습을 좋아하지 않았습니다. 그의 엔진에는 힘이 없었습니다. 편안함 수준 또한 많은 수요를 남겼습니다.

피아트 토로

2015 년 Fiat는 새로운 SUV 인 Toro를 발표했습니다. 이 차는 브라질에서 생산을 시작했습니다. 이탈리아에서이 모델의 생산은 1 년 후에 시작되었습니다. 오리지널 디자인 모델. 자동차의 주요 엔진은 1.8 리터 엔진 출력과 130 리터 전원이었습니다. C.

새로운 크로스 오버

이탈리아 회사가 통과했다고 발표 한 것은 많은 운전자들을 놀라게했다. 2017 년 가을, 파리 오토 쇼에서 피아트 500x가 공개되었습니다. 2018 년 4 월 미국에서 새 차의 판매가 시작되었습니다.

이 모델은 작고 독창적입니다. 차량에는 162 리터 변위가있는 1.4 리터 가솔린 엔진이 있습니다. C. 이 모델에는 6 단 수동 기어 박스가 장착되어 있습니다. "죽은 구역"모니터링 시스템, 열쇠가없는 드라이브, 스티어링 휠 및 열선 시트, Bluetooth 지원 기능이 추가로 제공됩니다. 이 차량은 245 리터의 적당한 수하물 용량 만 가지므로 운송에 적합하지 않습니다. 이 모델은 길고 편안한 여행을 위해 설계되었습니다. 러시아의 공식 자동차 판매는 아직 논의되지 않았습니다.
우리는 바쁘고 바쁜 세상에 살고 있습니다. 모든 것을하는 것 같습니다. 이를 통해 모든 사람이 멀티 태스킹에 능숙 해졌습니다. 하지만 항상 좋은가요?

물론 조깅, 아기 교환, 테이프로 책을 듣다가 전화 통화를하는 것은 매우 재능이 있지만 휴대 전화와 운전에 관해서는 약간 통제가 불가능합니다. 우리 중 많은 사람들이 위험하다고 생각하지 않거나 "우리"가 다른 사람보다 더 잘할 수 있다고 생각하지 않습니다. 이 통계를 확인하십시오.

도로 안전을위한 미국 자동차 협회 재단

o 미국 운전자의 절반 이상이 운전 중 휴대폰 사용을보고합니다.

o 10 명 중 7 명이 운전 중 문자 메시지를받습니다.

o 젊은 운전자는 구형 운전자보다 문자 메시지를 더 많이 보낼 가능성이 높으며 운전 중 휴대폰에서 말할 가능성이 높습니다.

o 운전 중에는 고등 교육을받은 남성이 말할 가능성이 더 높습니다

o 전화하면 사고에 연루 될 가능성이 3 배 더 높습니다

와우 끔찍합니다. 습관이 바뀌지 않을 것이라고 생각하지 않습니까? 솔직히 말해서, 나는 혼자 앉아 있고 꽤 나쁘다고 말합니다. 그러나 분명히 나는 ​​m 전화를 다시 사용할 것이다. 이 습관을 깨야합니다. 여기 당신을 설득 할 것입니다 :

버지니아 기술

o 휴대폰으로 전화를 걸면 교통 사고 위험이 2.8 배 증가합니다. 미국 자동차 협회 (American Automobile Association) 조사 결과와 마찬가지로 이것을보십시오.

o 운전 중 문자 메시지는 사고 위험을 23.2 배 증가시킵니다. 23 회 !!!

마지막으로 일부 주에서는이 문제에 대한 실제 법률이 있으며 더 많은 법률이 통과 될 것으로 예상합니다.

이것이 캘리포니아가하는 일입니다.

o 운전 중 문자 메시지가 없습니다

o 운전 중에는 휴대 전화를 사용하지 마십시오

o 18 세 미만인 경우 운전 중에 손이 없으면 장치를 사용할 수 없습니다.

좋아요, 마지막 시간 : 운전 중에 문자를 보내지 마십시오. 핸즈프리가없는 경우 전화 통화가 가능할 때까지 기다리십시오. 당신은 도로에 혼자가 아니라는 것을 기억하십시오. 우리는 모두 길을 공유합니다. 이기적이지 마십시오. 핸즈프리 장치를 가지고 도로를 주시하십시오.
단일 전원을 사용하는 일반 차량과 달리 하이브리드 차량은 축 압기와 연료 엔진의 조합으로 작동합니다. 그러나 두 가지 소스는 자동차 대신 사용되며 에어컨이 아닙니다. 하이브리드 차량은 경제적, 사회적 및 환경 적 이점으로 인해 인기를 얻고 있습니다. 그러나이 친환경 자동차에는 구매를 고려하기 전에 명심해야 할 몇 가지 단점이 있습니다.

하이브리드 차량의 5 가지 주요 단점은 다음과 같습니다.

1) 하이브리드가 대중에게 인기를 얻지 못하게하는 주요 단점은 높은 비용입니다. 또한 하이브리드 차량의 가격은 해마다 증가하여 더 많은 어려움을 겪을 것으로 추정됩니다. 하이브리드 자동차에서 예상되는 연료 절감은 하이브리드 자동차를 구매하고 유지하는 모든 비용에 비해 약간 과도한 것으로 간주됩니다.

2) 또 다른 단점은 대부분의 하이브리드 차량의 가속이 상쾌하지 않다는 것입니다. 즉, 종래의 가솔린 ​​차량에 비해 저속으로 가속하는 경향이있다. 간단히 말해서, 하이브리드 차량은 그 당시 가솔린 자동차의 예상 속도를 달성 할 수 없습니다. 이 하이브리드 자동차 기능은 운전 중에 다른 일반 자동차를 따라갈 수 없기 때문에 운전 중 안전하지 않은 느낌을줍니다.

3) 하이브리드 자동차의 세 번째 단점은 배터리 비용이 높다는 것입니다. 배터리 팩에는 연장 보증이 제공되며 80,000 마일이 완료된 후에 교체해야합니다. 자동차 모델에 따라이 배터리 팩은 5,000 달러에서 8,000 달러 사이입니다. 따라서 자주 여행하는 경우 하이브리드 자동차는 좋은 선택이 아닙니다.

4) 고속을 촉진하기 위해 하이브리드 차량은 경량의 소형 차체 재료를 사용하여 제조됩니다. 크기가 작고 가벼우므로 크기에 관계없이 사고로 쉽게 다칠 수 있습니다.

5)이 자동차는 새롭고 비싸기 때문에 재고가 제한되어 있으며 일부 지역에서는 판매되지 않습니다. 또한 하이브리드 하이브리드 자동차 수리는 많지 않습니다. 따라서 집에서 멀리 떨어진 곳에서 값 비싼 하이브리드 자동차를 구입하고 필요한 경우 현지 미숙 한 정비사로부터 수리를받을 때 직면하는 문제를 상상해보십시오!

하이브리드 차량에는 위의 단점이 있지만, 이것이 전혀 구매할 가치가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 다른 신기술과 마찬가지로 하이브리드 차량에도 장점과 단점이 있습니다. 그들은 환경 친화적이며 많은 연료를 절약하는 데 도움이됩니다. 따라서 하이브리드 자동차를 실제로 구매하고 유지할 여유가 있다면 분명히 선택해야합니다.

연료 소비가 적을 가능성이 높은 카드의 주된 승용차는 디젤 엔진에 비해 최소이므로, 연료 소비가 낮을수록 뼈의 가격보다 빠르게 하이브리드 자동차를 얻지 못하므로 auto24.ee가 줄어 듭니다.

기자에 따르면 주로 도시를 여행하는 사람들 만 하이브리드 자동차를 구입하는 것이 좋습니다.

이 잡지의 추정치는 디젤 엔진과 하이브리드 연료 엔진을 갖춘 두 가지 메르세데스 E- 타입의 테스트 드라이브를 기반으로합니다.

E 250 CDI T 디젤 엔진은 테스트 드라이브에서 100 킬로미터 당 7.7 리터를 소비했으며 하이브리드 E- 클래스 버전은 100 킬로미터 당 7 리터를 소비했습니다.
가장 큰 차이점은 도시 교통량이었습니다. 하이브리드의 평균 연료 소비량은 세기 당 5.8 리터였으며 디젤 자동차에는 2 리터가 추가로있었습니다.

고속도로에서 두 대의 자동차의 연료 소비량에는 거의 차이가 없었습니다. 디젤은 세기 당 7.7 리터를 소비했지만 하이브리드는 7.6 리터를 소비했습니다.

도시 주행, 고속도로 및 고속도로를 포함한 장거리 복합 도로에서 280 마일에 하이브리드는 100km 당 평균 4.7 리터의 연료를 소비했으며, 디젤 연료로 Marcel은 100km 당 5.1 리터의 디젤을 사용했습니다.

부분적으로, 연료 소비의 최소 차이는 메르세데스 벤츠 하이브리드 자동차의 무게가 디젤 엔진보다 100 파운드 더 크다는 사실에 의해 설명됩니다.

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위대한 사본이 오래 전에 시작되었을 수 있습니다.

R & D 부서는 2014 년 어느 날 갑자기 비밀 팀으로 구성된 간단한 엔지니어 몇 명을 갑자기 죽였고, 곧이 비밀 팀은 소프트 팩 배터리를 연구하고 개발하는 비밀 임무를 수행했습니다.

이 그룹의 사람들이 최초 인증 사각 배터리 인 BMW가 제공하는 800 페이지 배터리 생산 데이터의 독일어 버전을 2 년 동안 가볍게 분산시키는 데 2 ​​년을 소비하면서 모든 것이 예상치 못한 결과를 낳았습니다. 이 제품은 방금 최초의 BMW Brilliance 전기 자동차의 약속을 완성했습니다. 현재이 생산 라인의 유일한 프로세스는 전적으로 정당화되지 않습니다. 어떻게 갑자기 부드러워 질 수 있습니까?

4 년 후, 푸젠 해안의 작고 알려지지 않은 회사가 나비를 만들어 세계 최고의 강국이되었습니다. Jiaocheng의 Ningda에있는 대규모 공장은 사각형 배터리를 위해 지구상에서 가장 생산적인 장소가되었습니다. 한 구석에서 생산 라인은 조용히 가동됩니다. 여기에서 동풍은 광장 하드 랩과는 다른 첫 패키지의 배터리로 수천 마일의 하이킹 후 광동의 닛산으로 옮겨졌습니다. Huado 공장은 Sylphy라는 전기 자동차에 설치됩니다.

World Square Power Battery의 드라이버는 소프트 패키지의 대량 생산을 커튼으로 채택했습니다. 이것은 명확한 신호이며 패턴 변경을 엽니 다. 아마도 언급했듯이 혼합이 시작되었습니다.

코일 및 적용의 두 가지 구조적 프로세스에 의해 내부 구조를 제조 한 후에 리튬-이온 배터리는 재료 및 외부 케이싱 형태 (원통형, 직사각형 및 연성)의 3 가지 다른 경로를 겪었다. 3 라인 전기 화학 원리는 본질적으로 동일하지만 재료의 구성은 본질적으로 동일하지만 다른 포장의 모양과 모양에 따라 3 개의 배터리와 제조업체의 운명이 결정됩니다.

하나

1992 년에 소니는 20 년 전에 장치 및 장치 기술과 랩탑에 대한 수요로 리튬 이온 배터리를 발명했습니다. 소니는 그 당시 18,650 개의 원통형 배터리로 가장 강력하고 실행 가능한 기술 솔루션을 결정했습니다. 그러나 수년 동안 전기 자동차 투영 및 진흙 제어를 잘못 계산 한 후 Sony는 2016 년 말에 리튬 배터리 사업을 완전히 판매했습니다. 불행히도, 리튬 배터리의 발명가는 일찍 화를 내고 소니는이 기사의 주인공이 아닙니다.

그러나 소니의 큰 전략적 실수로 인해 일본인 Matsushita Electronics가 그랬습니다.

소니가 1994 년 일본 전기 회사를 시작한 후 리튬 배터리 기술의 연구 개발. 1998 년 Panasonic 18650 실린더 배터리는 전 세계 여러 브랜드의 랩톱에 연결되어 업계 최고의 제품 중 하나입니다. 10 년 후 (2008 년) Tashoshita는 세계 최대 리튬 배터리 공급 업체가 된 Sanyo Electric을 쓴 중국 BYD를 인수했습니다.

1997 년 12 월 Prius NHW10이라는 일본의 1 세대 아이치 도요타 생산 시설은 서서히 생산에서 떨어졌습니다. 노래가 부를 때, 세계 자동차 산업은 새로운 시대에 들어 섰습니다.

하이브리드는 약하지만 배터리에는 여전히 전기가 필요합니다. 프리우스 1 세대는 1996 년 Toyota와 Metoshita (Panasonic 및 Toyota 각각 60 % 및 40 %)와 PEVE (Panasonic EV Energy Co.)가 제조 한 원통형 니켈 수소 배터리로 구동되었습니다. 이 프리우스 세대는 전세계 123,000 대를 판매하여 하이브리드 차량 및 새로운 에너지 차량과 동의어가되었습니다. 반대로 강력한 배터리 세계는 실린더 세계입니다.

2010 년 6 월 PEVE 이름이 Primearth EV Energy Co로 변경되었습니다. 그리고 시작은 PEVE였다. Toyota가 합작 투자의 지배 주주가 되었기 때문입니다 (주가 80.5 %로 증가). 프리우스 2 세대 전날, 배터리 팩의 원통형 배터리 사각형은 금속 수 소화물 니켈 배터리로 대체되었습니다. Toyota의 목표는 배터리의 내부 공간을 최적화하여 시스템의 에너지 밀도를 크게 높이는 것입니다.

2017 년 1 월 Toyota는 거의 4 백만 Prius (398,460 대)를 포함하여 1000 만대를 초과하는 하이브리드 모델 판매로 세계 기록을 발표했습니다. 지난 4 년 동안 수천만 개의 도요타 (또는 파나소닉) 사각형 배터리가 설치되었지만 각 하이브리드 자동차에는 3 ~ 5kWh 배터리 만 있기 때문에 절대 숫자는 작습니다.

오늘날 도요타는 깨끗한 전기 자동차에 대한 사람들의 평가를 받았지만 지난 세기 초에 깨끗한 전기 자동차를 연구하고 테스트하기 시작한 것으로 여겨집니다. 1997 년 Toyota는 순수한 전기 버전의 RAV4 인 RAV4 EV를 출시했습니다. 이 PAV4 EV 세대는 북미에서 사용되지 않는 저용량 임대 및 니켈 금속 수 소화물 PEVE 배터리에 사용됩니다.

2008 년 2 월 테슬라는 첫 번째 주요 고속도로를 만들었고 지구상의 사람들의 99.999 %는 다음에 전기 자동차처럼 새로운 에너지 읽기 속도를 생각하지 않습니다. 테러를 가속화합니다.

후기 세대는 전 세계 수백 개의 배터리 브랜드와 모델을 통해 공급 업체를 선택한 데 대해 Tesla를 항상 칭찬했지만 Martin Eberhard (Tesla의 아버지)가 이러한 다양한 제품을 다루었다고 언급 한 사람은 거의 없었습니다. 배터리 공장이 큰 문을 옮기고 마침내 리튬 배터리 캠프를 선택함에 따라, 에너지 소비자로서 리튬 배터리의 선택이 역사적으로 혁명적이라는 것이 분명해졌습니다.

토요다는 2010 년 캘리포니아 고속도로를 테스트하면서 테슬라에 5 천만 달러를 투자하기로 결정했습니다. Tatosella는 긴급한 요구에 부응하는 한편 Toyota는 모스크바에 2 세대 RAV4 EV 리튬 배터리 개발을 제안했습니다.

도요타는해야합니다.

디트로이트 GM은 2006 년 초 도요타에서 EV1 전기 자동차를 출시했지만 RAV4 EV는 시장에서 자동차를 잃었습니다. 그래서 GM은 미국의 니켈 수소 오일 인 Ovonics를 Toyota, Panasonic 및 PEVE에 특허 침해에 적합한 거대 갈매기 표에 판매했습니다. 해결책이 마침내 왔지만 그 결과 Toyota는 순수 전기 자동차에 NiMH 배터리를 사용할 수 없었습니다.

따라서 Toyota의 원래 목표는 Betro Tesla가 운이 좋더라도 깨끗한 전기 자동차에 리튬 배터리를 사용하는 문제를 해결하도록 돕는 것이 었습니다. 그러나 Toyota의 투자 및 공장 지원을받은 Tesla는 결국 원통형 배터리를 돋보이게했습니다.

파나소닉과 테슬라의 협력은 마법의 길을 열어주고 전망은 훌륭합니다. 순수한 전기 자동차에 사용되는 원통형 리튬 배터리의 시대를 공동으로 만들었습니다.

18,650 코발트 리튬 코발트 산화물 배터리 2008 년 9 월 8 일 및 2015 년 X 18,650 알루미늄 코발트 니켈 코발트 모델로 시작하여 2017 년 모델 3,21700의 경우 지난 몇 년 동안 파나소닉에서 가장 많이 팔린 파나소닉 동풍을 채택했습니다. 주요 장소.

2014 년 테슬라는 30,000 대 이상의 전기 모터를 판매했습니다. 파나소닉은 올해 전세계 배터리 시장 (11.9GB)의 22 %를 차지하는 2.6GW 테슬라 원통형 배터리로 2.7GW 전원 공급을 달성했다.

Tesla가 원통형 배터리를 선택하는 주된 이유는 이러한 리튬 배터리의 생산 기간이 20 년 이상이고 공정이 매우 성숙하고 매우 높은 균일 성이 달성되기 때문입니다. 그러나 원통형 배터리의 단점도 매우 분명합니다. 즉, 단일 셀의 부피가 너무 작아서 모듈 및 배터리 팩에 많은 수의 셀 (7000 ~ 8000)을 생성해야하므로 연결 및 제어가 손실됩니다. 레벨 상승.

오늘날 중국 배터리 전문가들은 테슬라의 배터리 관리 기술이 여전히 몇 년 전이라고 느낀다.

이 기간 동안 세계 전기 배터리 시장은 2013 년에 거의 두 배로 가장 높은 성장을 달성하여 22 %의 시장 점유율에 도달했습니다.

2014 년 세계 전원 배터리 시장에서 가장 큰 비중은 45 % 인 사각형 배터리였습니다.

중국 시장의 갑작스런 출현으로 인해 하반기에는 긍정적 인 정책을 가진 새로운 에너지 소비자 시장이 중국에서 등장했습니다. 올해 중국의 새로운 에너지 구동 차량은 2013 년 166,000 대에서 325 %에서 74,800대로 증가 할 것으로 예상했습니다. 다운 스트림 수요의 급격한 증가로 인해 모든 전기 배터리 회사는 자동차 외관을 준비하지 못했습니다. 배터리 공장에서 배터리 충전을 시작했습니다.

그러나이 경우 중국은 여전히 ​​3.7 기가 와트 배터리 출하량을 채 웁니다. 그 중 4 개의 배터리가 거의 모든 시장 점유율을 차지합니다.

이는 현재 중국의 정책이 최근의 경상 용 차량의 정책을 낳았 기 때문에 상용 차량이 가장 많은 비용을 절약 할 수 있기 때문입니다. 큰 자동차 회사는 배당 정책을 따르고 버스, 트럭 및 특수 차량의 용량을 줄입니다. 2014 년에는 전기 자동차가 장착 된 새로운 지역 상용차의 수가 전체 시장의 70 % 이상을 차지하여 직각 배터리 폭발을 일으켰습니다.

상용 차량 (특히 승용차)은 전력 패키지에 대한 높은 용량 요구 사항을 갖기 때문에, 수백 개의 원통형 Ahsi 배터리는 물론 새로운 에너지 자동차의 초기 개발, 배터리 관리 및 모듈 부족 기술에 이러한 높은 용량을 제공 할 수 없습니다. 마찬가지로, 부드러운 포장 배터리가 팽창되어 외부에서 구멍이 뚫리면 누출됩니다. 배터리 모듈 고려 사항 및 배터리 안전도 가장 무겁습니다. 또한 중국 자동차 제조업체가 사용하기가 가장 어려웠습니다.

따라서이 시대에 사각형 배터리는 중국 자동차 회사에게 가장 먼저 선택되었습니다.

2014 년에는 E6, Qin, Tengshi 및 K9 만 공급했습니다. BYD는 1.3 기가 와트를 공급했으며 중국에서 1 위, 세계에서 4 위를 차지했습니다. 그 당시 BAIC E150과 BMW Brilliance 만 제공 되었기 때문에 2 위는 닌자 시대가 아닙니다. 올해 인도 량은 0.3GWh로 세계 3 위, 중국 5 위입니다. BYD, Guoxuan Hi-Tech 및 AVIC에 있습니다. 리튬 배터리와 신의 힘 후에. 중국에서 5 개의 전기 창이있는 회사는 모두 약 70 %의 생산량을 가진 사각형 라인입니다.

가장 큰 정사각형 배터리의 특징 인 배터리 팩은 일반적인 모양 때문에 실린더보다 더 많은 공간을 사용합니다. 강한 케이싱 (알루미늄 합금 케이싱)으로 인해 그룹 형성은 소프트 패킹보다 적습니다.

정사각형 케이스가 중국에서 유명한 봉쇄로 열렸지만, 정사각형 배터리는 삼성 SDI에게 불안의 원천이었습니다.

삼성의 우수한 목재로 뒷받침되는 삼성의 SDI는 1999 년에 배터리를 출시했습니다. 2000 년에 전기 배터리의 디스플레이를 촉발 시켰습니다. 2008 년 BMW는 i- 시리즈의 새로운 에너지 효율적인 차량과 전 세계의 전기 배터리 공급 업체를 개발하기 시작했습니다. 삼성 SDI는 보쉬 (SB Limotive)와 전력 공급 회사를 설립했습니다. 부시와 BMW는 반세기가 넘는 협업을 통해 최신의 주요 공급 업체입니다. 그 결과 삼성 SDI는 최고의 부시 자동차 제조업체의 배터리 공급망에 성공적으로 진입했습니다.

다음으로 삼성은 VW SDI 전력 시스템 (Porsche, Audi)을 사용했습니다. 삼성은 BBA에서 독보적입니다.

독일 자동차는 독일인의 엄격함과주의 때문에 배터리를 초석으로 선호합니다. 새로운 에너지 효율적인 차량을 개발할 때 독일인들은 모든 종류의 배터리에 대해 많이 알지 못했지만 여전히 테스트 단계에 있었으므로 모든 것이 안전해야합니다. 독일 자동차 제조업체는 전기 자동차의 안전 위험을 최소화해야하며 제품은 자동차 수준에서 개발 및 설계되었다고 생각합니다. 그들은 실린더와 소프트 케이스가 자동차 부서에 적합하지 않다고 생각합니다. 실제로 오랜 시간이 지난 후 배터리 모델은 전기 자동차에 가장 적합한 것으로 간주되었습니다.

2009 년 BMW는 삼성 스퀘어 배터리가 장착 된 순수 전기 모터 인 Megacity (i3 프로토 타입)를 출시했습니다. i3는 전 세계를 점령했으며 삼성 SDI는 배터리 잠금을 해제했습니다. 2012 년에는 SB Limotive가 중단되었습니다. 2 년째, 삼성 SDI는 BMW와 장기적인 협력 계약을 체결하고 BMW의 주요 공급 업체가되었습니다.

그러나 삼성의 SDI에 대해 걱정하는 것은 BMW와 같은 최고 명품 브랜드를 수상했지만 BMW는 전기 자동차 산업에서 너무 많이 움직일 수 없으므로 몇 년 동안 사용 된 배터리는 i 시리즈 일뿐입니다. 두 가지 모델. 크라이슬러 및 타타 인디아와 협력하여 형성되었지만 광범위하지는 않았습니다.

2014 년까지 삼성 SDI는 0.6GWh 만 공급했습니다. 한국의 또 다른 동료 LG 화학의 40 %에 불과합니다.



LG 화학은 세계 유일의 화학 및 재료 기반의 배터리 회사입니다. 삼각 재료는 독립성을 달성 할 수있을뿐만 아니라 조리개 기술도 독특합니다. LG 화학은 가전 배터리 팩 분야에서 다년간의 경험을 가지고 있습니다. 전자 공간을 최대한 활용하기 위해 세계 최초의 무대와 6 각형 소프트 배터리를 개발했습니다.

2009 년 LG는 현대-기아 하이브리드 전용 소프트 팩 배터리를 사용하여 전기차 시장에 공식적으로 진출했다.

2010 년 GM은 공식적으로 새로운 최초의 에너지 효율적인 Chevrolet Volti 양산 차량을 출시했습니다. GM 그룹 전체에이 새로운 파워 모델을위한 LG Chem 소프트 케이스가 장착되어 있습니다. 크라이슬러 그랜드 제트 (Chrysler Grand Jet) 전기 버전은 쉐 보레 전기 버전 인 포드 폭스 (Ford Fox)를 포함 해 LG 소프트 케이스를 사용한다.

디트로이트 사람들은 전기 비행기에 대해 신경 쓰지 않기 때문에 미국의 자동차는 소프트 케이스를 처음부터 사용했습니다. 따라서 소프트 포장 형태로 가장 높은 에너지 밀도를 선호합니다. 소프트 커버 배터리 케이스는 알루미늄-플라스틱 필름과 알루미늄-플라스틱 필름으로 만들어졌으며 원통형 및 직사각형 배터리의 알루미늄 또는 스테인리스 스틸 외부 케이스는 중량이 큰 플레이어가 아닙니다. 알루미늄 플라스틱 필름은 스틸 케이스 및 알루미늄 케이스의 무게를 줄이는 장점이 있기 때문에, 연질 포장 배터리의 무게는 동일한 용량을 가진 동일한 스틸 케이스보다 40 % 더 가볍고 알루미늄 하우징 배터리의 20 %보다 가볍다.

마찬가지로, 연질 포장 배터리는 동일한 크기의 강철 배터리보다 15 % 더 높고 알루미늄 배터리보다 10 % 더 높으며 매우 저렴한 에너지 밀도가 될 수 있습니다.

LG 화학은 2014 년 1.5 기가 와트 전기 배터리 셔틀에서 세계 3 위를 차지했습니다. 그러나 AESC가 그 당시 강력한 위치에 있었기 때문에 연중 가장 많은 출하량을 기록한 것은 연성 운반 배터리가 아닙니다.

2007 년에 닛산 및 기타 일본 가전 업체 인 NEC는 배터리 구동 배터리 회사 인 AESC를 설립했습니다. 가장 빠른 충전을 위해이 회사는 자동차 수준의 표준을 충족하는 NEC의 소프트 포장 배터리 팩을 사용했습니다. . 2010 년에 Nissan Leaf는 전 세계에서 유일한 전기 모터로 인기를 얻었습니다. 2014 년 초 10 만대 이상이 팔렸으며 2015 년 말에는 200,000 대가 넘었습니다.

2015 년 이전에는 각 리프 배터리에 24kWh가 공급 된 후 유럽과 북미에서 최대 30kWh까지 판매 된 모델입니다. Ninga 기간 동안 0.3 GWh의 납품으로 몇 차례의 GWh 주문이 이루어졌습니다. AESC로 지속적으로 비행하면서이 전원 공급 장치 제조업체는 현재 선택의 여지가 없습니다.

소프트 팩 배터리의 가장 밝은 시대가되었습니다. 2014 년, 세계 최고의 패키징 건설 회사 중 3 곳이 2 곳의 위치를 ​​담당하고 있으며 소프트 패키징이 전 세계 배터리 전력 시장의 33 %를 차지합니다.

소프트 배터리 팩의 장점은 경량, 높은 배터리 용량, 우수한 안전 수준, 우수한 사이클 성능, 긴 사이클 수명, 낮은 내부 내구성, 높은 차량 적응성 및 유연한 레이아웃입니다. 하이브리드 차량은 주로 부피와 모양의 유연성과 가변성 때문에이를 지원합니다. GM 애드온, 현대, 르노-닛산 및 볼보는 모두 예외없이 소프트 패키지 배터리 (LG 케미칼)입니다.

그러나 당신이 충분하지는 않지만 상대방은 너무 강합니다.

테슬라 인도와 중국의 새롭고 대담한 에너지 시장은 실린더와 덩어리를 향상시키는 데 도움이됩니다.



2015 년에 Tesla는 판매량을 거의 60 % 증가 시켰으며, 전 세계 판매량은 50,000 개가 넘으며 Panasonic의 원통형 배터리를 직접 끌어 와서 4.5 기가 와트의 배송량을 제공했습니다.

같은 해 중국의 신 에너지 자동차 판매량은 전년 대비 343 % 증가한 311,100 대를 기록했으며, 원래의 전원 출하량은 830 %에서 15.7 기가 와트로 증가했습니다. BYD는 3GWh를 제공하여 세계 2 위로 직접 상승했습니다. 닌가 시대는 633 %에서 2.2GHz로 세계 11 위에 올랐습니다.

당시 LG 화학은 1.4 기가 바이트, AESC는 1.3 기가 바이트, 또 다른 거대한 삼성 SDI 거인은 0.5 기가 바이트에 불과했지만 여전히 팁을 받았습니다. 올해는 사각형, 소프트 패키징 및 실린더가 전 세계적으로 61 %, 14 % 및 25 %의 시장 점유율을 차지했습니다.

소프트 케이스가 북쪽으로 떨어졌습니다.

2016 년에 Tesla는 전 세계적으로 76,000 대의 차량을 판매했으며 50 % 이상의 성장률을 지속했습니다. 당시 Pensonix 원통형 배터리에는 7.2 기가 와트가 공급되었으며 이는 60 % 증가했습니다. 중국에서 여러 원통형 전원이 출시되면서 원통형 배터리의 전세계 점유율은 올해 28 %로 증가했습니다.

중국의 새로운 에너지 공급 판매 성장률은 53 %로 크게 떨어졌지만 결국 507,000 대를 판매했습니다. 2 년 연속 BYD는 세계에서 가장 많이 팔리는 신형 승용차 제조업체이며 마침내 세계적인 전기 배터리 관리자가되었습니다. 같은 해 7.3 기가 와트가 공급되었습니다. 닝다의 연령 수준은 세계에서 세 번째 인 시간당 210 %에서 6.8 기가 와트로 상승했습니다. 삼성 SDI는 62,000 대 판매로 월드 시리즈 BMW를 판매하게되었으며, 최종적으로 1 기가 와트를 넘어 1.2 기가 와트에 도달했습니다. 코너 안경의 세계 시장 점유율은 64 %로 더욱 증가했습니다.

LG 화학은 여전히 ​​뜨겁고 1.6GWh는 충분하지 않습니다. 주된 이유는 많은 지원 모델이 있지만 처음에는 모두 시판되고 있기 때문입니다. 유일한 승리는 시보레 볼트 (Chevrolet Volt)로, 연간 판매량은 28,000 회이므로 그 결과물이 크게 증가하지 않았습니다. AESC는 1/5 기가 와트 소프트 랩핑 배터리를 판매하여 총 52,000 개의 닛산 시트와 약 20,000 개의 Renault Zoe 배터리를 판매하여 세계 5 위를 유지했습니다.

소프트웨어 시장 점유율은 전 세계적으로 8 % 감소했습니다. "올해는 원통형 배터리로는 가장 어려운 해"라고 말합니다.

2017 년에는 많은 변화가있었습니다.

테슬라의 연간 연간 판매량은 10 만대를 넘어 중국 시장은 777,000 대에 이르렀다.

11.85 기가 와트의 배터리 팩을 판매 한 닝데 시대는 세계 최초가되었습니다. 3 년 전만해도 출하량은 여전히 ​​10 분의 1에 불과했으며 소수의 고객 만있었습니다. 닝 시대의 고객 지원은 이제 휴대 전화의 전체 화면을 채울 수 있었고 원하는 경우 하나의 화면으로 돌아올 수 있습니다.

BYD는 3 년 연속 새로운 글로벌 에너지 승용차에 앉아 있지만 7.2GWh의 전기 배터리 만 판매합니다. 오프닝은 직접적입니다.

새로운 전략적 고객 덕분에 삼성 SDI는 성장률의 두 배가 넘는 약 10 만 개의 새로운 전력 판매량에 도달하여 2.8GWh의 선적 결과를 제공했습니다.

파나소닉은 여전히 ​​핫 연결 모드 인 테슬라 (Tesla)와의 연결이 거의 없으며, 거의 10 기가 와트의 원통형 배터리를 기증했으며, 중국 BAK (1.6 기가 와트)와 같은 실린더 제조업체의 기여로 인해 실린더 시장은 23 % 미만입니다.

가장 인기있는 것은 LG 화학입니다. 그는 올해 중국 시장 케이크를 잃은 그의 형제 SDI를 잃었지만, 가장 잘 팔리는 전기 자동차 중 하나 인 Nissan Leaf와 Renault Zoe의 주문을 받았습니다. GM (Chevrolet Volt and Burg)은 마침내 설치 용량 50,000을 넘었습니다. LG Chem Soft Pack 배터리 출하량은 공급 및 송출 한 것처럼 역사상 최고 성장률 (약 200 %)에서 4.5 기가 바이트에 도달했습니다.

Wan Jihuan 제품군은 AESC의 이전 소프트 패키징 회사입니다. 리튬 망간 기술의 이점으로 인해 Nissan은 독점 공급 업체 목록을 삭제했으며 오늘날 매우 어려웠습니다. 그러나 LG가 다른 파편을 먹는 화학에 따라 1GWh 목록도 얻었습니다.

중국의 Guoneng (1.9GW) 및 Fuengi (1.3GWh) 기술과 같은 인기있는 배터리 팩 제조업체와 함께 소프트 패키징 시장은 19 %로 빠르게 성장했습니다.

진심으로, 사각형의 시장 점유율은 처음에 58 %로 설정되었습니다.

2015-2017 년 3 년 동안 전 세계 에너지 소비율은 배터리의 4 가지 비용 및 감소와 소프트 포장 배터리의 첫 번째 상승 및 하락을 예상했습니다. 이는 중국 시장과 호환됩니다 (2015 년 63.19 %, 소프트 포장 2016 년 24.32 %, 2016). 연간 광장은 67.65 %, 소프트 팩은 11.17 %입니다. 2017 년 스퀘어는 58.92 %이고 소프트 패키지는 12.98 %입니다.

이 정상적인 시장 변동성이 있습니까, 아니면 반격을위한 소프트 패키징입니까?

다섯

שוק סוללות החשמל בסין עובר בשקט כמה שינויים מעניינים.

סקר מדוקדק של דירוג חברות הסוללה הביתיות בשמונת החודשים הראשונים של 2018 חושף כמה שינויים מעניינים ומסקרנים.

כמה חברות שכבה 2 ואפילו Tier 2 אינן מדורגות. תוך פחות משנה שדה הקרב החזק של הענקים נפגש עם התקפת נגד כלשהי: האחרונה שהותקנה על ידי חברת סוללות ביתית. ברשימת TOP-20 דורגה החברה 6-4. בסוף 2017, בעוד נתח השוק עלה מ -3% ל -5%; וואנשיאנג הועלה ל-15-9 וכוחו של ג'וייי מהרשימה של השנה שעברה. אנונימי נלחץ ויושב בכיסא 13.

תעשיית סוללות הכוח הסינית, בין אם מדובר בשוק או במשאבים של כל הצדדים, מתרכזת יותר ויותר במספר קטן של חברות מובילות, מסקנה שכבר הגיעה למסקנה. חשבתי בשוק ההולך וגובר, אחרי ההרג הטראגי, זה יהיה עצב עצוב. לא חשבתי שחברות לא ידועות מתחילות לפרוח.

Yiwei Lithium은 8 월 10 일 Daimler Group과 2027 년 12 월 31 일까지 세계 최대 럭셔리 자동차에 소프트 랩핑 된 감전을 제공 할 공식 공급 계약을 체결했다고 발표했다. Yiwei에서 이것은 당연한 것으로 여겨지는 엄청난 긍정적 중요성입니다.

올해 4 월 10 일에 비자 팩토리 (Visa Factory)가 공식적으로 시작되었으며, 연간 소프트 포장 용량은 1.5 기가 와트입니다. 4 개월 후 그는 실제로 Daimler 공급망 시스템에 들어갔다. 올해 초, 다임러는 중국의 많은 전기 저장 회사의 뉴스를 확인하기 위해 파견되었습니다. 결국 Yiwei의 리튬 에너지가 선택되었습니다. 한편 다임러는 르노-닛산, 제너럴 모터스, 현대, 포드 볼보에 이어 소프트 케이스를 맡는 국제 자동차 회사가되었습니다.

9 월 14 일, 상하이의 푸손 아트 센터 인 Guo Guangchang은 실제로 공개적으로 참석하지 않았습니다. Pawson은 톈진 게이트 (Tianjin Gate)에 공식 투자를 발표했으며 심지어 "5 년 만에 3 개의 가정 증기가 되겠다"는 목표를 요구했다. Pawson의 아버지는 현지 수입이 20 개가 넘고 시간당 0.2 기가 와트를 공급 한 Jetway에게 1 조 달러의 가치가 있습니다.

연합 뉴스는 지난 7 월 19 일 LG 화학이 난징에 새로운 용량의 배터리 공장을 건설하기 위해 중국에 20 억 달러를 투자 할 것이라고 발표했다. 이 공장은 올해 10 월에 건설을 시작하여 공식적으로 10 월에 형성됩니다. 그 이후로 2023 년까지 생산량은 매년 32 기가 와트로 점차 증가 할 것입니다.

LG Chem이 중국에서 제조 한 두 번째 전원 배터리입니다. 난징의 첫 공장은 2 년 전에 중국에 판매되었습니다. 후자는 절강 금화에 연간 2 기가 와트의 용량을 생산할 수있는 모든 장비를 공급했다. 뉴스베이스는 Gailey가 앞으로 두 개의 생산 라인을 확장 할 것이라고 말했다. 확실히, 생산은 LG의 기술 기반 소프트 패키징 배터리를 계속 사용하여 Lectra Volvo를 포함한 모든 에너지 효율적인 차량을 지원할 것입니다.

올해 바람이 돌아 오기 시작했다는 신호가 있습니다. Soft Pack 배터리는 22 개 지역 배터리 회사의 설치 용량을 순위 매기기 위해 처음 8 개월 동안 직접적으로 그 강도를 사용하기 시작했습니다.이 목록은 이미 상위 20 개 중 60 %를 고려하여 순수 포장 회사의 수를 7 개로 늘 렸습니다.

예를 들어, 소프트 패키징 만 만든 푸낭 기술은 3 년 전 업계에 알려지지 않았습니다. Ningde Times, BYD 및 Guoxuan Hi-Tech 이후 3 년 만에 중국에서 4 번째로 큰 전력 저장 회사가되었습니다. 작년 말에 BAIC New Energy는 새로운 Fuengi 중국 에너지 차량 중 하나를 가장 많이 구매했습니다. 향후 5 년 안에 처음으로 백만 대의 전기 자동차를 구입했습니다.

3 년 전 중국은 Beiqi New Energy, Jianghuai 및 Chery의 소프트 포장 배터리를 몇 개만 사용했습니다. 오늘 그들은 SAIC-GM-Wuling, Gailey, Great Wall, Zuti, Zido, Jiangling, Changan 및 Changa를 포함한 소프트 팩 캠프에 합류했습니다. , 산시 통가 및 기타 승용차 회사, Yotong, Putian, Zhongtong, Nanjing Jinlong, Dongfeng, Hobby Shinchpeng, Hunan Chongqi 시대, 상업용 차량 Chery, Ankai, Xiamen C Jinlong, Shenlong, Jingling Holdings, Qingdao FA와 같은 상업용 차량.

여섯

소프트 패키지 배터리의 소프트 에너지와 안전성은 향후 승객 수요와 차량 안전성이 높아질 것으로 기대합니다.

전원 어댑터 회사는 많은 압력을 받고 있습니다. 현재의 재료 시스템과 기술 조건이 획기적인 품질을 갖추기 전까지는 포장 기술과 관련된 다양한 경로에서만 획기적인 제품을 찾을 수 있습니다.

2020 년에 300W / kg 및 250W / kg 시스템을 구현하는 것이 국가가 정한 목표는 아니지만 전력 배터리 시장에 대한 진정한 희망입니다. 또한이 표준에 가장 먼저 도달 한 것은 의심 할 여지없이 시장 기회를 포착 할 것입니다. 현재, 기존의 재료 시스템으로 인해 실린더이든 사각형이든 300 와트 / kg 모노머를 얻을 수 없습니다. 소프트 패키징의 트리플 배터리 팩은 가장 유망한 제품입니다.

이것은 새로운 3 상 리튬 이온 배터리 프로젝트 인 Ningde 시대, Tianjin Lishan 및 Guoxuan Hi-Tech가 300Wh / kg의 특정 에너지 모노머를 달성하기 위해 소프트 패키징 기술을 선택한 이유를 설명 할 수 있습니다. 목표는 지금이다.

2010 년에 시작된 이래 340,000 개의 Nissan 페이지는 전 세계적으로 70 억 킬로미터 이상을 차지했으며, 파워 패키징에서 소프트 패키징 배터리의 안전성을 크게 향상시키는 주요 사고는 없었습니다.

두 가지 유형의 배터리와 비교하여, 소프트 팩 배터리는 대형 니켈 음극 재료를 사용할 때 일관성이 떨어지고 그룹 효율이 낮으며 약간의 과민성을 가지며 제조 및 제조 공정이 개선되었습니다. 과거에는 기술 향상과 지속적인 개선이 크게 개선되어 배터리 회사와 점점 더 많은 자동차 회사가 부착물을 사용하고 있습니다.

이전 닝다 시대의 소프트 패키지 모양을 결합하여. 작가의 지식 뒤에 숨은 주요 이유 중 하나는 2014 년부터 닝다 시대의 문을 찾는 많은 자동차 회사들이 소프트 팩 배터리를 제조하려했기 때문입니다. 오늘날, 헤닝 시대 말까지 소프트 팩의 생산 능력이 달성되었습니다. 우리는 그 뒤에 더 큰 전략적 야심이 있다고 추측 할 수 있습니다. 아마도 Nissan 및 GM과 같은 소프트 오버플로 회사의 엄청난 덩어리를 먹고있을 것입니다.

일곱

최소한 가까운 미래에 솔리드 스테이트 배터리는 삼원 재료가 된 후 파워 배터리의 에너지 밀도와 안전성을 향상시키는 유일한 방법이 될 것입니다. 전해질이 단단 해짐에 따라 전원 배터리가 어떤 종류의 패키지 구조를 통과하는지 예측할 수 있습니까?

실린더를 감쌀 수 있으므로 먼저 실린더를 제거하십시오.로드와 다이어프램 피스는 고체 전해질로 분석 할 수 없습니다.

적층 구조는 또한 정사각형 및 연질 패키징을 갖는다. 액체 전해질은 더 이상 사용되지 않기 때문에 패키지를 보호하기 위해 사각 하드 케이스를 사용할 필요가 없습니다. 결국, 전력 배터리의 경우, 에너지 밀도는 가능한 한 크다.

따라서, 제 4 패키지 형태가 탄생하기 전에, 미래의 고체 배터리를위한 이상적인 패키지 형태는 소프트 패키지이다. 따라서 배터리를 고체 상태로 공급하면 소프트 패키지 일 가능성이 높습니다.

따라서 지금부터 소프트 패키지 경로를 고수하는 배터리 제조업체와 소프트 패키지 배포를 미리 비전을 가진 일부 회사는 앞으로 처음부터 큰 이점을 얻을 것입니다. 부드러운 경험을 얻었습니다. .

작가는 업계의 많은 사람들과 의사 소통을합니다. 거의 모든 사람들이 솔리드 스테이트 배터리의 도착 시간이 약 2025 년이라고 생각하지만 유일한 문제는 배터리를 늘릴 수 있는지 여부입니다. 따라서, 향후 7 년 동안 오늘날의 2 차 및 원통형 사회는 미래를 그리 멀지 않은 것으로 고려해야 할 수도 있습니다.

배터리 생산의 복잡성이 상상을 초월한다고 말할 수 있으므로 생산 라인을 일시적으로 재발 명할 기회를 놓치지 마십시오. 소프트 패키지와 정사각형 배터리 프로세스는 샤프트에서 커팅 프로세스까지 생산 과정에서 본질적으로 동일하지만 프로세스 간의 차이는 주로 중간 및 후면 부분에 집중되어 있지만 생산 장비의 나머지 절반을 제거하고 소프트 패키지로 교체해야한다고 생각합니다. 포장 장비, 간단한 변화는 괜찮을 것입니다, 너무 결백합니다.

파워 배터리는 고도로 측정 된 산업용 제품이기 때문에 전체 생산 라인의 모든 기계 간의 협업입니다. 전기 배터리 생산은 장기 협업 및 소프트웨어 및 프로세스 운영을 포함하여 전체 생산 체인의 체계적인 전력에 대한 훌륭한 테스트입니다. 공동 작업이 좋지 않으면 배터리 추적이 적고 처리량이 줄어 듭니다.

이 현상은 종종 전력 생산 산업, 즉 동일한 생산 장비, 동일한 생산 공정 및 움직이지 않는 원래 사람들, 발생하는 배터리 제품의 품질이 너무 높고 비밀은 제조 공정에서 발생합니다. 프로세스에 대한 지식과 장기 조사 및 행동은 일회성 노력이 아닙니다.

이것이 바로 국제 배터리 대기업이 파나소닉, 삼성, LG의 가장 중요한 경쟁력 인 20 년 이상의 제조 경험을 보유한 이유입니다. 산업의 확산으로 인해 전기 배터리의 소위 기술 격차는 실제로 생산의 60 % 이상이며 재료의 격차는 40 %에 불과합니다.

여덟

위의 내용을 바탕으로 다음과 같은 판단을 내릴 수 있습니다.

원통형 배터리는 결국 단기 파열 후에 나올 것입니다.

실린더의 운명은 테슬라의 접근 방식에 달려 있습니다. 미래에는 Model 3 용량 (연간 50,000 대, 연간 240,000 대)의 전체 출시와 함께 더 많은 판매를위한 세계 시장 개척에도 불구하고 Panasonic 원통형 배터리는 정말 훌륭 할 것입니다. 단일 자동차 Model 3 배터리 75kWh, 240,000 단위 또는 18 기가 와트!

그러나 테슬라는 두 가지 이유로 파나소닉과 원통형 배터리를 버릴 것으로 보인다.

1. 원통형 배터리의 배터리 팩 비용은 정사각형 및 소프트 패키지보다 훨씬 높으며 실린더의 이점은 이전 제품 일관성의 이전 조건에 무한히 근접한 마지막 2 개보다 길지 않습니다. 그리고 에너지 밀도;

소문에 따르면 파나소닉은 이미 테슬라가 21,700 배터리의 가격 인상을 받아들이도록 강요 한 모델 3을 강타했다. 내부자는 테슬라가 삼성 SDI에 연락하여 삼성의 스퀘어 Y 배터리 사용에 대해 논의하기 시작했다고 작가에게 밝혔다.

3. 법과 물질 및 상업 개발의 ​​본질 상 원통형 배터리는 자동차에서 나온 것이 아니라 신 에너지 차량 개발의 초기 단계, 소프트 및 소프트 패키지 기술 및 기술 시대입니다. 자동차에서 태어난 두 가지 유형의 전기 배터리, 즉 정사각형 배터리와 소프트 팩 배터리 만 주류로 발전 할 것입니다.

두 번째 소프트 패키지는 대다수의 점유율을 차지하거나 완전히 대체 할 때까지 점차 시장 점유율을 약화시킵니다.

소프트 스퀘어를 교체하는 것은 실제로 상용차를 계속 대체하는 새로운 에너지 승용차 배터리를 구현하는 프로세스입니다. 국내의 새로운 에너지 차량 시장은 새로운 에너지 차량으로부터 시작되었으므로, 새로운 에너지 차량 용량의 초기에 제곱 배터리 속도의 70 %를 차지하는 것은 상업용 차량과 직접적인 이익에 확실히 가장 적합합니다.

그러나 오늘날 새로운 에너지 차량의 설치 용량이 60 %를 초과하여 상황이 반전되고이 추세는 계속 될 것입니다. 승용차 배터리 팩에 적용하기에 더 적합하며 무대를 연주해야합니다.

물론, 실제 역사는 인류 역사와 상호 작용의 최종 결과입니다.

국내 시장에서 실제 상승 속도와 부드러운 강도의 속도는 Ningda의 시간 전략의 빅 보스에 크게 좌우됩니다.

해결되기를 기다리는 많은 문제가 있기 때문에 :

마지막 움직임이 발생하면 수백만의 사람들이 그 행동을하는 데 수 천억 달러를 소비합니까?

Ningde의 운송 시간이 BYD입니까?

배터리 공급 업체가 바뀌면 자동차 회사는 어느 노선을 갈까요?

소프트 트랜지션 배터리를 다루는 경우 파우치 휴대폰 제조는 플라스틱 필름 재료 시장의 10 % 미만인 현지 화율 인 수백억 건의 업스트림 주문을 누가 시장에 내놓을 것인가?

커튼이 열리니 봐주세요.

출처 : Jan Shiki 내장 자동차 리뷰
Toyota는 "매립지 제로 생산 활동"을 실행하는 저공해 차량과 제조 공장을 통해 수년간 환경 책임을 추진해 왔습니다. 1997 년 Toyota Prius가 출시되면서 Toyota는 연료 효율이 높고 환경 친화적 인 차량을 만드는 데 중요한 진전을 이루었습니다. 이 업적에 이어 Toyota Highlander가 소개되었습니다. 최초의 대량 생산 하이브리드 차량 인 Toyota Prius와 최초의 7 인승 하이브리드 스포츠 유틸리티 차량 인 Toyota Highlander가이 산업에 크게 기여했습니다. 자신의 차 중 하나가 운전 만족도뿐만 아니라 큰 자부심을 가져옵니다.

Toyota 품질 OEM 부품 판매를 전문으로하는 일본의 주요 자동차 부품 공급 업체 중 하나입니다. Toyota 부품 온라인 Toyota Hanlanda 및 Toyota Prius의 포괄적 인 최신 자동차 부품 및 애프터 마켓 자동차 부품은 사랑하는 고객에게 자랑스럽게 전달됩니다. Toyota Parts Discount Store는 Toyota와 동일한 노력으로 Toyota 차량의 연료 효율을 높이고 환경 친화적이며 기능을 향상시킬 수있는 가장 신뢰할 수있는 제품을 제공합니다.

Toyota의 가장 최신의 가장 정교한 모델과 마찬가지로 Toyota Hanland 및 Toyota Prius는 이전 Toyota 차량보다 더 만족스러운 승차감을 제공합니다. 그러나 이러한 차량은 경미한 차량 손상에 이르기까지 많은 차량 문제에 유사하게 취약합니다. 사고가 발생하더라도 일부 재고를 교체해야합니다. Toyota Prius 부품 영원히 Toyota 부품 . Toyota 부품 교체가 필요한 Toyota Online Parts 및 수천 명의 Toyota 소유자에게 도움이되는 훌륭한 장소입니다.

Toyota Highlander와 함께 사용할 수있는 고품질 예비 부품에는 Toyota Hood, Toyota Enclosures, Toyota Grill, Toyota Radiator 및 Air / Toyota가 있습니다. 안전성과 스타일을 더욱 향상시키기 위해 Toyota 헤드 라이트를이 상점에서 제공하는 상단 헤드 라이트로 추가하거나 교체 할 수 있습니다. 또한 Euro Euro Alta Light , 시그널 명확한 Toyota 헤드 램프 , Toyota 프로젝터, Toyota Tacoma, Toyota 픽업, Toyota 4 러너와 같은 차량용 명확한 Toyota 헤드 램프 의 우아한 외관을 얻을 수 있습니다 .

Toyota는 사용자에게 가장 신뢰할 수있는 승용차, SUV, 밴 및 트럭을 제공하기 위해 최선을 다하고 있다고 믿으며이 Toyota 자동차 부품 딜러는 이전에서 새로운 모델에 이르기까지 다양한 Toyota 모델에 가장 적합합니다. 조각을 전달할 수 있다는 것이 자랑 스럽습니다. 자동차 부품의 내구성을 테스트하고 테스트 한 결과 Toyota 자동차에 사용 된 Toyota 부품과 동일한 만족도를 경험할 수 있습니다. 더 좋은 점은 흥미 진진한 Toyota의 모든 부품을 매우 부분적으로 할인받을 수 있다는 것입니다. Toyota의 예비 부품 온라인 쇼핑은 Toyota 부품의 국내 최고 딜러 중 하나를 구입하는 것보다 더 완벽합니다.

6 월 21 일, 베스트셀러 액세서리 및 액세서리 판매 컨설턴트가 발트 국가의 전문 기술 경쟁에서 확인되었습니다. Meelis Nurmsaar는 Toyota All Mustamäe 대리점의 타이틀을 획득했습니다.
여름철에는 Toyota의 최고 전문가가 Baltic Master의 타이틀을 누가 수상했는지가 분명해졌습니다. 15 회 연속으로 이번에는 대회가 영업 팀의 기술에 중점을 두었습니다. 물론, 자동차는 훌륭 할 수 있지만, 기술자가 그 차량을 소유하고 싶어하는 사람은 없습니다.

그래서 올해에는 에스토니아, 라트비아 및 리투아니아의 교체 부품 및 액세서리 전문가들이 서로를 측정했습니다. 숙련 된 영업 사원을 제외하고 3 개 주 모두에서 브랜드의 인기를 고려할 때 자동차 소유자가 향후 30 년에서 50 년 내에 방문 할 모든 곳에서 지식이 풍부한 인간 엔지니어를 배포해야하기 때문에 경쟁이 치열합니다.

2018 Toyota Ballet Skills Grand Prix Competition에는 에스토니아, 라트비아 및 리투아니아에서 4 개의 실제 작업을 기준으로 평가 된 11 개의 딜러가 포함되었습니다.

4 가지 임무
6 월 21 일, 4 가지 임무는 시간이 지남에 따라 해결되어야했습니다. 속도와 정확성 외에도 Toyota 표준 및 운영 절차에 대한 완전한 지식이 필요했습니다.

참가자들에게 배정 된 업무에는 매일의 작업이 포함되어 있습니다. 평소처럼 할 수 있다면 대회에서 할 수 있습니다. 그러나 실제 전투는 측정이 아니라 사용 중입니다.

마스터는 때때로 자동차 부품 및 액세서리를 주문하고, 고객에게 과거와는 다른 깊이에서 만족스럽고 만족스러운 방식으로 서비스를 제공하고, 재고를 관리하고 평가해야했습니다. Elke Mustamäe의 Meelis Nurmsaar 대표는 가장 뛰어난 쇼를 받았고 발트해 석사 학위를 받았습니다.

매년
15 회 개최되는 Professional Control Competition은 매년 다른 분야의 애프터 서비스에 중점을두고 있습니다. 2 년 전 레이싱 현장에 일반 서비스 기술자가 있었고 작년에 서비스 컨설턴트가 만났습니다.

발틱 프로 챔피언십 우승자가 발트 챔피언으로 선정됩니다. 세계 각국의 학위 소지자는 가을에 Toyota International Masters Meeting에 대한 일본의 전통적인 본부 초청을받습니다.

세계적으로 유명한 Toyota 가족 구성원이 경험을 만나고 공유하고 일본 자동차 제조 업체, 전통 및 "monosocuri"(올바른 일)의 경험에 대해 배울 수있는 거의 1 주일의 이벤트입니다.

2018 년은 발트해에서 Toyota에게 큰 해였습니다. 자동차 판매는 사상 최고 기록을 세웠습니다. 총 12,320 대의 차량이 판매되었습니다. 하이브리드 자동차는 약 48 % 증가했습니다. 모델은 Proas and SUVs 카테고리에서 RAV4 및 CH-R을 받았습니다.
에스토니아, 라트비아 또는 리투아니아의 럭키 쇼룸에서 나오는 세 번째 도요타가 하이브리드라는 것을 알고 있습니까? 아니면 도요타의 모든 7 번째 새 차가 에스토니아에서 구입됩니까?

2017 년과 비교했을 때 하이브리드 자동 로딩 및 플러그인이 48 % 더 많은 국가에서 판매되었습니다. 우리는 "판매가 두 배로 늘었다"고 말하는 것이 부족합니다.

발틱 판매량을 수동으로 분석하기 전에 작년 유럽의 도요타 상황을 살펴 보겠습니다.

JATO 데이터에 따르면 작년에 디젤 자동차 판매가 급감했으며 많은 사람들이 대신 하이브리드 드라이브를 선택했습니다.

많은 하이브리드 차량에는 Toyota 마크가 있습니다. 작은 하이브리드 야리스는 유럽에서 일본 자동차 판매량을 크게 늘려 모델 차트에서 7 위를 차지했습니다!

12,000 개 이상의 발트
차량 일본 최대의 자동차 제조업체는 2018 년 발트해에서 가장 선호하는 자동차 브랜드로 입지를 강화하여 3 개국에서 12,320 개의 새로운 차량을 판매했습니다.

2010 년 이후 에스토니아에서 가장 인기있는 브랜드의 자동차 제조업체는 작년에 4,725 개의 새로운 차량을 고객에게 판매했습니다. 이는 구매 한 모든 7 번째 자동차가 일본의 유명한 자동차 딜러 생산 라인에서 나온다는 것을 의미합니다.

Toyota Baltics AS의 이사회 멤버 인 Mark Meade에 따르면, 판매 증가는 견실 한 품질, 높은 서비스 수준 및 인간적이고 환경 친화적 인 자동차 제작 노력에 힘 입어 브랜드에 대한 깊은 고객의 신뢰를 말하고 있습니다.

"우리의 2018 년 판매는 변화하는 세상과 사람들의 생각에 변화를 가져 왔습니다. 모든 새로운 세 번째 Toyota는 하이브리드였으며 하이브리드 판매는 3 개 주 모두에서 48 % 증가했습니다."

RAV4와 C-HR
은 2019 년 에도 플래그를 높게 유지하고 있으며, 일본 자동차 제조업체는 몇 가지 새로운 모델과 새로운 파워를 선보일 예정입니다. 아마도 가장 기대되는 것은 고귀한 캄리와 새로운 코롤라가 오리스를 대신 할 것입니다. Toyota RAV4는 신선하고 강력합니다. 이들은 모두 하이브리드 형태로 제공됩니다.

Camry와 RAV4는 차세대 전력 및 하이브리드 전력을 갖추고 있습니다. 처음으로 코롤라 해치백과 스테이션은 두 개의 1.8 리터 또는 2 리터 하이브리드 중에서 선택합니다.

10
년 보증 올해부터 모든 새로운 Toyota Hybrid 모델에는 10 년 보증이 제공됩니다. Mark Mead는 "20 년이 넘는 기간 동안 1,200 만 대 이상의 하이브리드를 판매했으며 발틱 통계에 따르면 새로운 시대에 접어 들고 있습니다. 하이브리드 전기 자동차는 대체 기술에서 보편화되고 있습니다. 도요타는 가장 다양한 하이브리드 모델을 가진 브랜드이기도합니다."라고 Mark Mead는 말합니다.

POP PROACE
Toyota는 현재 에스토니아 시장의 15.1 %를 차지하고 2017 년에 비해 9 %의 매출 성장을 기록하고 있습니다. 라트비아에서는 Toyota가 14.1 % (판매 성장률 9.6 %)로 2 위를 차지했습니다.

3 개국 중 2017 년에 비해 리투아니아에서 가장 큰 매출 증가가 도요타 자동차 판매가 36 % 증가했으며 새로운 소유자가 4,868 대를 발견했습니다.

리투아니아는 또한 특히 강력한 하이브리드 원인으로 인해 판매가 73 % 증가했습니다. 에스토니아와 라트비아에서 하이브리드 판매는 각각 30 %와 26 % 증가했습니다.

라트비아와 리투아니아의 디젤 엔진 판매는 주로 하이브리드를 희생하여 떨어 졌다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

일본의 경우, 2 년차 시장에서 PROACE의 2 위로의 빠른 상승 또한 중요한 이정표였습니다. 에스토니아에서 PROACE는 완 (Wan) 부문에서 첫 번째이며, 라트비아 (Rattica)는 두 번째, 네 번째는 리투아니아 (Ratthia)입니다.

"Toyota PROACE는 2 년 동안 시장에 출시되었지만 다양하고 유연한 솔루션 덕분에 회사와 개인 모두에게 따뜻한 환영을 받았습니다.

PROACE 모델 범위에는 옵션 액세서리를 사용하여 추가로 확장 할 수있는 총 65 가지 솔루션이 있습니다.

Toyota 하이브리드 모델은 현재 Biaras, Oris, Oris Turing Sports, C-HR, Prius, Prius +, Prius Plugin 및 RAV4에서 사용할 수 있습니다. 2019 년에는 Corolla, Corolla Touring Sports, Corolla Salon 및 Camry가 추가됩니다.
이 안내서는 Toyota Rav4 T180 및 SR180에 설치된 BSR OS를보다 잘 설명하기 위해 작성되었습니다.

많은 소유주 가이 BSR 시스템에 대해 알지 못하고 자동차를 구입하므로 여기에서 자동차의 상태와 옵션을 설명하려고 노력할 것입니다.

BSR 시스템이란 무엇입니까?

이것은 타이어의 타이어 측면이 크게 강화되는 다른 유형과 다른 평면 시스템이며, 펑크 또는 수축이 발생하면 자동차가 측벽을 효과적으로 타고갑니다.

BSR (Bridgestone Safety Ring)은 림 주변 타이어 내부에 부착 된 링을 사용하는 시스템입니다. 이것이 자동차가 디플레이션을위한 것입니다. 타이어는 실제로 일반 타이어입니다. 이것은 제 2 차 세계 대전 군사 차량 개발입니다.

타이어 내부에는 공기를 빠져 나올 때 타이어와 BSR 링에 그리스를 바르는 윤활제가 있습니다. 그것이 없으면, 결과적인 마찰은 두 요소를 모두 파괴합니다.

이 시스템은 수축이 발생할 때 대시 경고등을 켜는 TPMS (타이어 압력 모니터링 시스템)에 의해 지원됩니다 ...

이 시스템의 장점.

이것은 여분의 바퀴를 가지고 다닐 필요가 없다는 것을 의미합니다.

빼기 ..

타이어는 Toyota 딜러와 일부 독립 타이어 딜러 만 보유하고있는 매우 비싸고 특수한 기계를 사용하여 제거해야합니다.

BSR 시스템에는 한 가지 유형의 브리지 스톤 타이어 만 사용할 수 있습니다. 제조업체 또는 기타 타이어 모델은 사용할 수 없습니다.

이는 고가의 교체품을 새 타이어 타이어로 교체 할 때 매우 불편합니다.

소유자는 교체 또는 수리 비용이 매우 비쌉니다!

옵션 ...

잘 소유자는 자신이 가진 것을 살 수 있고 막대한 교체 또는 수리 비용으로 간주되는 것을 견딜 수 있습니다.

또는

기존 타이어와 BSR 시스템을 완전히 제거하십시오. 위에서 언급했듯이 타이어는 모든 장비를 갖춘 딜러가 제거 할 수 있습니다. 휠당 약 45 파운드 앵글 그라인더로 타이어를 자르거나 안전 내부 링을 제거하십시오.

TPMS는 대시에서 깜박이는 빛을 방지하기 위해 유지, 제거 또는 이동할 수 있습니다.

타이어와 링을 제거 할 때 일반 타이어는 모든 타이어 딜러가 일반 타이어 기계에 설치할 수 있으며 모든 브랜드를 사용할 수 있습니다.

보험에 미치는 영향 ...

BSR 시스템이 제거되어 표준 타이어에 맞으면 보험 회사에 알려야합니다.

자동차는 최신 SR Rav4가 될 ​​것이므로 특별한 프리미엄이 필요하지 않습니다. IE에는 BSR 시스템 및 부팅 타이어 수리 키트가 없습니다.

타이어와 BSR 링을 제거한 다음 타이어를 다시 설치할 수 있지만 타이어 벽면에 타이어가 평평하게 설계된 기호가 있기 때문에 보험이 유효하지 않습니다. 물론 이것은 내부 BSR 링이없는 경우가 아닙니다! 이것은 그것을 인식하지 못하는 운전자가 수축으로 인해 계속 운전하면 문제가 발생할 수 있음을 의미 할 수 있습니다 ...

타고 편리

BSR 시스템의 추가 중량을 가진 휠과 윤활 젤은 일반 타이어가 장착 된 휠에 비해 크기가 큽니다.

중단에는 두 가지 요소가 있습니다.

스프링 무게. 여기에는 차량 중량, 승무원 및화물이 포함됩니다.

도색되지 않은 무게. 바퀴, 타이어, 브레이크 등의 무게입니다.

도색되지 않은 웨이트 랙을 해제하면 점프 웨이트 제어 작업을 계속할 수 있습니다. 이를 통해 BSR이 장착 된 휠의 중량 증가로 인한 충돌 및 충격을 느끼지 않고도 훨씬 부드럽게 주행 할 수 있습니다. 타이어 벽은 강화되지 않았습니다.

BSR이 제거되면 여행의 편안함이 크게 향상됩니다!

고려 사항 ...

Toyota 딜러가있는 BSR이 장착 된 BSR 딜러 인 경우 가장 먼저 묻는 질문 중 하나는 유동 표면이 있는지 여부입니다. 그렇지 않으면 자동차가 눈에 크게 바뀌어 Toyota에서 승인 한 자동차 프로그램으로 판매 할 수 없습니다.

다른 판매자가 처음에 시스템에 대해 알고 있는지 물어볼 지 모르겠습니다 ...

도움이된다면

 

이 안내서는 Toyota Rav4 T180 및 SR180에 맞게 조정 된 BSR 운영 체제를 이상적으로 설명하기 위해 작성되었습니다.
많은 소유자가이 BSR 시스템에 대한 지식 없이도 특정 차량을 달성했습니다. 따라서 여기서는이 변경에 대한 옵션이 무엇인지 정확하게 설명하려고합니다. .

BSR 시스템이란 무엇입니까?

펑크 나 디플레이션이 발생할 때마다 자동차가 효과적으로 측면을 주행 할 때마다 사용 된 타이어와 관련된 실제 벽이 크게 강화되는 다른 스타일과 다른 작동 레벨 시스템입니다.

BSR (Bridgestone Protection Ring)은 림 주변의 타이어 밴드입니다. 이것에 자동차는 수축의 경우 여행합니다. 타이어는 표준 타이어입니다. 실제로 WWII 군용 차량의 개발입니다.

또한, 수축시 BSR 링 외에 타이어를 혼합하는 타이어 윤활제가 있습니다. 그것이 없으면 결과적인 마찰은 두 요소를 모두 파괴합니다.

TPMS (Tire Pressure Monitoring Program)에 의해 프로그램이 복사되며 수축이 발생하면 대시 경고등이 켜집니다.

이 시스템에 플러스 ..

이것은 자유 바퀴가 없어야한다는 것을 나타냅니다.

마이너스 ..

타이어는 Toyota 딜러와 일부 이산 타이어 딜러 만 보유한 엄청나게 비싼 특정 기계로 제거해야합니다.

BSR 시스템을 사용하면 한 가지 유형의 브리지 스톤 타이어 만 사용할 수 있습니다. 다른 타이어 생물이나 모델은 거의 사용할 수 없습니다.
이것은 새로운 타이어를위한 시간이 많이 걸리며 교체 비용이 많이 들며, 펀칭의 경우에는 실제로 불편할 수 있습니다.

소유자는 특히 교체 또는 수리 비용이 많이 드는 것으로보고합니다!

옵션…

보유자는 실제로 보유하고있는 것을 그대로 살 수 있고, 대대적 인 교체 또는 수리 가격으로 간주되는 것을 참을 수 있습니다.

또는

BSR 시스템 외에 현재 타이어를 완전히 제거하십시오. 위에서 설명한대로 장착 된 딜러가 타이어를 제거 할 수 있습니다. 휠당 £ 45 정도의 비용을 내거나 타이어를 잘라 내고 앵글 그라인더로 안전면 끈을 내립니다.

TPMS 시스템은 대시에서 빛이 깜박이지 않도록 저장하거나 제거하고 이동할 수 있습니다.

타이어와 밴드가 이미 제거 된 경우 일반적인 타이어는 모든 타이어 딜러가 표준 타이어 기계에 장착 할 수 있으며 모든 브랜드 이름을 사용할 수 있습니다.

보험 적용 범위에 대한 영향 ...

BSR 시스템을 제거하고 일반적인 타이어를 장착 할 경우 보험 회사에 알려야합니다.

자동차가 최신 SR Rav4 사양 인 동안 추가 프리미엄은 필요하지 않습니다. 부팅을 볼 때 BSR 시스템과 타이어 수리 키트가 없음을 의미합니다.

BSR 밴드와 함께 타이어를 제거하고 타이어를 반품 할 수 있지만 타이어에 실제로 타이어 아파트에 타이어를 표시하는 기호가 있기 때문에 보험이 무효화 될 수 있습니다. 내부에 BSR 밴드가 없으면 말할 것도 없습니다! 그것은 계속 운전하는 수축이 발생하면 문제가있을 수 있음을 이해하지 못하는 운전자를 나타낼 수 있습니다 ...

여행의 질

BSR 시스템 및 윤활유와 관련된 추가 중량을 사용하는 타이어는 표준 타이어가 장착 된 휠에 비해 크기가 큽니다.

서스펜션 시스템에는 실제로 다음 두 가지 요소가 있습니다.

울퉁불퉁 한 지방. 이것은 지방 자동차, 거주자, 수하물 등 관련이있다
. 정제되지 않은 지방. 이것은 바퀴, 타이어, 브레이크 등과 관련된 지방입니다.

스프링되지 않은 지방 관련 서스펜션 시스템을 사용하면 탈지 된 지방을 제어하는 ​​작업을 계속할 수 있습니다. 결과적으로 BSR 장착 타이어와 관련된 강화 된 지방에 충돌하거나 충돌하지 않고 더 부드럽고 더 많은 운전이 가능합니다. 타이어 벽은 강화되지 않습니다. ..
BSR을 제거 할 때마다 여행 품질이 크게 향상됩니다.

옵션…

BSR 거래에 Toyota 딜러가 장착 된 경우 첫 번째 질문 중 하나는 여전히 런닝 플랫입니다. 그렇지 않은 경우 실제로 자동차가 완전히 교체되어 Toyota의 기존 자동차 프로그램으로 판매해서는 안되기 때문입니다.

다른 딜러는 처음에 기계의 존재를 이해하는지 여부에 따라 묻거나 묻지 않을 수 있습니다 ...

이것이 도움이되기를 바랍니다.
자동차 브랜드 간의 경쟁은 일정합니다. 현대는 Maruti와 경쟁이 치열하지만이 브랜드에는 더 비싼 자동차 부문 인 Toyota와 Honda에서이기는 경향이있는 다른 경쟁 업체가 있습니다. 경쟁 할 판매용 Toyota 차량을 찾지 못할 수도 있지만 중간 및 높은 구간의 차량 간 공간으로 인해 이동하는 것을 확실히 알 수 있습니다.

매년 인도 자동차 고객을 유치하기 위해 어떤 자동차 브랜드가 출시 될 지에 대한 큰 희망이 있습니다. 고급 기능, 연료 절약 및 전력에 집중하고 싶습니까? 이러한 요소들의 균형은 어느 정도입니까? 긴장과 기대 게임은 계속됩니다. 새해가 다가올 때 혼다와 도요타가 인도 시장에 가지고있는 것을 보자.

Toyota는 2013 년에 출시 될 예정입니다

이 자동차 브랜드의 초점은 중형차에 있습니다. MPV에서 SUV 및 중반에 이르기까지. 이 브랜드는 적절하게 선택된 섹션을 준수하고 경쟁자에게 생각할 수있는 음식을 제공합니다. Maruti Artiga 또는 Nissan Discrimination은 인도에서 MPV 세그먼트를 만들었으므로 Toyota는 Toyota Ebensee에서이 세그먼트를위한 공간을 확보 할 계획입니다. 모양은 Inova와 비슷하지만 길이와 너비가 더 작습니다. 가격은 약 7 랙입니다. Toyota Head는 Inova에 질린 사람들을위한 새로운 소형 SUV입니다. Vios는 Attios와 Altis 사이의 세단 섹션의 간격을 메우려 고합니다. 초 고급 부문의 경우 Lexus는 국제 기능 및 표준으로 갱신 및 출시 될 예정입니다. 이 럭셔리 자동차의 가격은 20 랙에 가깝습니다.

2013 년 혼다 차량 출시

내년에 혼다 자동차의 출시는 특히 인도 시장에 대한 회사 전략의 변화를 반영합니다. 어떤 사람들은 경쟁을 원하고 다른 사람들은 시장 점유율을 낮추기를 원합니다. 고출력 및 저연비 연료를 사용하는 혼다 자동차의 경우 압력은 휘발유 가격과 디젤 가격의 차이입니다. 따라서 Honda는 Rio Diesel과 Honda City Diesel을 출시하여 고객에게 포켓이 너무 많지 않은 강력한 차량을 소유 할 수있는 옵션을 제공 할 것입니다. Brio Sedan도 판매 중이며 협정 및 CRV에 대한 성형 수술이 제공됩니다.

2013 년에 출시 된 Honda-Toyota 비교

내년에 다른 초점으로 인해 두 브랜드 사이에 직접적인 경쟁은 없을 것입니다. Toyota는 주로 MPV 및 SUV 섹션에 중점을 둘 것이지만 Honda는 해치백 판매를 늘리고 지갑으로 자동차를 벗겨서 자동차를 판매하는 데 중점을 둘 것입니다.
1936 년에 Toyota는 자동차 제조 산업에 진출했습니다. 주요 목표는 전반적인 고객 만족도를 향상 시키도록 설계된 고품질 자동차를 제공하는 것이 었습니다. 이는 "린 생산"의 개념에 따라 수행됩니다. 이 프로세스에서 생산 프로세스의 효율성은 판매를 증가시킬뿐만 아니라 돈 가치가있는 제품으로 이어집니다. 품질 측면에서 품질에 대한 이러한 약속은 Toyota를 오늘날 비즈니스에서 가장 선호하는 자동차 브랜드 중 하나로 만들었습니다.

매우 안정적이며 내구성이 뛰어나지 만 Toyota 차량을 포함한 모든 차량 브랜드를 유지해야합니다. 결국 자동차를 유지 보수하고 부품을 교체해야합니다. 그러나 일부 부품이 필요할 때 부품을 사용할 수없는 다른 자동차 제조업체와 달리 Toyota는 Toyota 부품을 많은 고객이 이용할 수 있음을 확인했습니다. 뿐만 아니라 각 부품은 항상 동일한 품질을 유지하기 위해 매우 중요한 품질 관리 시스템을 거칩니다.

Toyota 부품은 매우 편안하고 안정적이며 Toyota 자동차 부품을 교체해야하는 경우 가능한 한 독창적이어야합니다. 그러나 경우에 따라 새 원본을 구매할 자금이 없을 수도 있습니다. 이 경우 자동차에 안정적이고 안전한 부품이 설치되어 있는지 확인할 수있는 옵션이 많이 있습니다.

오래된 자동차는 자동차 차고 및 온라인 상점과 같은 다른 장소에서 판매 및 거래되는 Toyota 자동차의 일부를 사용할 수 있습니다. 많은 Toyota 소유자가 가능한 빨리 부품을 교체하므로 중고 부품은 실행 가능한 옵션입니다. 이러한 부품 중 많은 부분이 여전히 양호한 상태이며 수년간 사용할 수 있지만 다른 제품보다 저렴합니다. 중고 Toyota 부품을 온라인으로 검색 할 때 조건은 실제로 광고하는 판매자라는 점을 명심하십시오. 판매자가 게시 한 사진에만 의존하지 마십시오. 판매자가 근처에 있으면 상점을 방문하여 적절한 검사를 받아야합니다.

많은 경우, 사람들은 차량을 구매 한 후 부품을 구매하기로 선택합니다. 괜찮을 수도 있지만, 자동차가 가장 잘 여행 할 수 있도록 Toyota의 새로운 부품을 찾는 것이 더 안전합니다.
2000 년, 우리는 9 세대 Toyota Corolla의 출시를 기념했습니다. 새 차는 스타일이 적용된 가족에서 나오고 21 세기 복도로 들어갑니다. 새로운 Corolla는 Toyota Malaysia 및 기타 아세안 국가에서 Toyota Altis 또는 Toyota Corolla Altis로 브랜드 변경되었습니다. 2011 년 최신 Altis 모델은 모든 엔진에서 1.8 리터 안정적인 페어와 1.6 리터를 ZV 듀얼 듀얼 VVT-i와 결합하는 2.0 리터의 새로운 스페셜을 포함하여 다양한 변형이 특징입니다. 이전 4 단 차량을 보유한 1.6 리터 모델을 제외하고 7 가지 수동 비율의 새로운 CVT 기어 박스도 있습니다. 새로운 Corolla 프로파일은 이전 모델과 다르며 그릴과 둥근 범퍼가 장착되어 외부 차량이 더 넓고 X 자 모양의 둥근 노즈로 8 분의 1을 제공합니다.

2011 년의 새로운 Toyota Artis는 최근 업데이트 된 Toyota Camry를 반영합니다. 캠리의 인기로 판단하면 현명한 움직임 일 수 있습니다. 훈제 HID 헤드 라이트 및 리퍼브 테일 램프와 같은 다른 쉬운 조정이 있습니다. 이 업데이트는 새로운 Altis와 기존 모델을 정의하고 차별화하는 데 도움이됩니다. 다른 외관상의 변화로는 번호판의 긴 크롬 스트립, 수평 반사기가있는 재 설계된 범퍼, 물론 Toyota Malaysia가 모델 태그와 함께 배치 한 이중 VVT-i 태그가 있습니다. Artis 목표 시장은 평균 턱을 똑바로 겨냥하고 공격적이지 않고 약간 스포티합니다. Toyota Malaysia에서 판매 한 모든 오리지널 차량의 경우 반짝 거리는 승객 실은 다른 2.0 리터 시장에서 이용할 수있는 검은 승객 실과 비교하여 밝습니다. 밝은 색상은 중소형이지만 Toyota Corolla 보다 새로운 색상에 더 고급스러운 느낌을줍니다.. 이전 모델의 대부분의 변경 사항은 피상적이지만 긍정적 인 효과가 있습니다. 새로운 인테리어는 대부분의 리뷰어들로부터 칭찬을 받고 많은 사람들이 오래된 차보다 기분이 좋아지고 더 비싼 느낌을 준다는 데 동의합니다. Artis는 성숙한 사용자를위한 자동차이며 개선을위한 40 년 이상의 세련미와 세련미를 추구하는 사람들에게 높이 평가됩니다. 새로운 Corolla Artis는 Corolla의 자랑스런 전통을 계승하고 C 섹션의 평온함과 스포티 함을 결합합니다.

그러나 이것은 새로운 Altis 연비의 단점 중 하나입니다. 11.2 마일은 이전 코롤라보다 수용 가능하지만 좋지는 않았지만, 코롤라 아티스는 소유하고 사용하기에 만족할만한 차이지만 페라리 나 람보르기니만큼 탐욕 스럽지는 않지만 도요타 말레이시아의 호평은 잘 알려져 있습니다. 따라서 Altis는 Toyota의 품질과 성능을 유지하면서 고급 스러움과 성능의 훌륭한 조화를 이루었습니다.

Toyota는 항상 안정성과 성능의 대명사였습니다. 그리고 종종 도요타 자동차는 관대하게 분배되고 상당히 비쌉니다. 이것이 바로 1 세대 Toyota Corolla Altis가 현재 인도 중고차 시장에서 가장 유명한 중급 럭셔리 워크숍 중 하나를 생산하는 이유입니다.
이 게시물을 통해 Toyota Corolla Altis를 기반으로 한 1 세대 (2008–2011)에 대한 자세한 개요를 보려고합니다. 그리고 Altis만이 아닙니다. 내 꺼야
지난 3 년간 저는 3 개의 Corolla Altis 워크샵을 소유했으며 그 중 하나는 최근에 친애하는 친구에게 판매되었습니다. 내가 가지고있는 두 가지는 이제 최고급 자동 V 버전이며 이전에 판매 한 것은 G 최고 가이드였습니다.

개요
1 세대 알티 스는 토요타에게 상당히 상쾌한 움직임이었습니다. 새로운 확장 스포츠를 제외하고 코롤라는 완전히 새로운 디자인 언어를 가지고 있습니다. 매끄럽고 낮은 공기 역학적 외관은 이전 세대 코롤라의 눈썹 디자인에 비해 훨씬 더 환영받는 변화를 만들어 냈습니다.
추진 시스템과 기어 박스는 이전 세대와 거의 비슷하지만 Altis는 그의 형보다 이중적인 특성을 가지고 있습니다. 조수석에는 격렬한 침묵 감과 승차감이 있습니다. 말하자면, 구 코롤라는 버드 와이저와 비슷했고 알티 스는 코로나입니다. 훨씬 더 세련되고 세련되었습니다.
또한 Altis, 특히 G 및 V 버전에는 오늘날 대부분의 자동차에 돈을주는 다양한 기능과 기즈모가 포함되어 있습니다. 견고한 빌드 품질, 안전 장비, 신뢰성 및 성능은 말할 것도 없습니다.
특징
다른 슈퍼카와 마찬가지로 Altis는 다양한 매혹적인 기능과 그 시대를위한 "첫 번째 세그먼트"로 가득 차 있습니다. 주요 기능은 다음과 같습니다.
6 방향 전자식 운전자 시트 조정
후면 썬 필터
크루즈 컨트롤
망원경 조향
리어 뷰 미러
에어컨 기후 제어
오디오 컨트롤, 크루즈 컨트롤 및 디스플레이 버튼
자동
헤드 라이트 크세논 헤드 라이트 전구
모든 2 개의
벨리 디스크 브레이크 슬라이더를 가진 5 개의 바퀴 합금 놀이쇠 합금 한가한 세탁기 자동 접히는 거울 조정 가능한 정면 팔걸이 가죽 좌석 스포츠 모드를 가진 8 개의 컵 홀더 / 자동적 인 잠그는 문 자동 변속기










이러한 기능의 대부분은 현재 자동차에서 매우 일반적입니다. 그러나 전자 시트, 리어 필터, 자동 디밍 미러, 모든 디스크 브레이크 및 오늘날 많은 10 Lac + 자동차의 5 래치와 같은 기능은 그날 많은 Altis 라이벌과 마찬가지로 부족합니다.
업그레이드 내가해야 할 중요한 기능은 사운드 시스템을 업데이트하는 것이 었습니다. OEM 사운드 시스템은 비디오 주차 센서가 장착 된 서브 우퍼 앰프, 새로운 스피커 및 리버스 카메라 나이트 비전과 함께 매끄러운 Blaupunkt Las Palmas 550으로 업그레이드 한 기본 MP3 플레이어입니다. 또한 성능 향상을 위해 Iridium 스파크 플러그도 있습니다.
성능
성능과 관련하여 Altis는 성능이 우수합니다. 1.8 리터 유닛을 통한 동력은 자연 흡인 기능이있는 부드럽고 선형적인 선형 엔진이므로 140 개의 뛰어난 마력을 제공하기 때문에 만족합니다. 그러나 가스 페달에 강한 압력을 가하면 사하라 크기의 미소로 당신을 떠나게됩니다.

겸손한 4 기통 1ZZFE 블록은 조용하고 세련되어 뭄바이의 악명 높은 운동에 활기가 넘칩니다. 실제로, 뭄바이 교통에서 중요한 것은 자동차가 20 ~ 20 마일에서 얼마나 빨리 이동할 수 있는지에 관한 것이며 Altis는 이러한 상황에 맞습니다
. 그렇다고 가속 할 때마다 급격한 흔들림이나 토크 또는 타이어 소리가 나지 않는다는 의미는 아닙니다.
관대 한 동력 장치와 낮은지면 간극으로 그립 구동력이 높아집니다. Mahalbashar는 Altis가 가볍게 몇 마일을 달렸고 정복하면서 나에게 엄청난 감동을 남겼습니다. 소란없이 Gatti Hawaii.
고속도로 운전은 어떻습니까? Altis는 고속도로 속도에서 확고한 느낌을주고 땀을 흘리지 않고 160mph를 쉽게 정복하고 차선을 이동할 수 있습니다 .4 단 기어 박스는 반응을 전환시켜 스포츠에서 무너지지 않고 통제
할 수 있습니다 . 힘과 더 많은 전력에 대한 때마다 엔진을 희석. 그러나 티스가 밀어 벌을 구걸 자동차입니다. 그녀는 체계적으로 재배하고 집 고양이처럼 육성. 그러나 그것은 또한 심각한 물린 (말장난 의도). 팩을하는 원한다
방송
연료 티스는 두 가지 옵션을 동시에 도착 변속기 매뉴얼 5 표준 속도 및 4 속도 토크 컨버터 더 나은 제어를 위해 스포츠 조건에서.
그러나 제 생각에 수동 변속기는 더 나은 기어 박스 옵션을 허용합니다. 당신은 더 나은 차를 조립할 수 있고, 기어는 5 위 25 mph까지 모든 방법을 천천히 아래로 이동하거나 더 많은 전력을 추출하기 위해 기어를 작동하지 않고 다시 속도를 높일 수 있음을 의미 장기를 보유하고 있습니다.
여행시 가이드는 또한 더 즐거운 경험을 제공합니다 이것은 매우 혁신적이고 재미있는 경험입니다. 반면에, 자동 기어 박스는보다 부드럽고 여유로운 경험을 허용합니다.
어떤 기어를 제어 할 수있는 스포츠 모드가 있지만 펀치와 즉각적인 기동성이 부족합니다. 모든 자동차, 심지어 이것은 도시 교통이기 때문에 고속도로에서 매우 편안하게 순항 할 수 있습니다 .
변환 자동으로 약간 느린 속도가 느린,하지만 변환 아래로 즉시입니다. 즉시 전원을 소모하고 주저없이 코너를 통해 우회 또는 다이빙 할 수 있습니다 의미합니다.
스타일링
Altis는 이전 모델과는 다른 뛰어난 업그레이드입니다. 낮고 아래로 향하는 자세와 함께 날카 롭고 날카로운 선과 뾰족한 곡선은 아름다운 장소를 만듭니다. 또 다른 직진 디자인에는 일정한 우아함과 플레어가 있습니다. 그리고 그것은 당시 워크숍에서 빠진 것이 었습니다.

Toyota가 자동차를보다 공기 역학적이며 가볍게 만들기 위해 의식적인 노력을 기울 였다는 것을 알 수 있습니다. 그를 심고 빠르게 잡을 수 있도록 도와줍니다. 디자인 요소의 균형이 잘 잡혀 있고 모든 것이 비례 적으로 보입니다. 거친 가장자리 나 혼란스러운 선은 없습니다.
모두 잘 정리했습니다. 당신이 기대하는 곳에 미묘한 크롬 추가가 있으며 이것은 Altis를 벨벳처럼 보이게 만듭니다. 11 살짜리 차처럼 보이지만 인테리어도 매우 깔끔합니다. 투톤 인테리어 색상은 스티어링 휠, 도어 패널 및 중앙 콘솔에 세련되게 완성 된 목재 플라스틱으로 깨졌습니다.
조종석 폭포의 거의 같은 위치는 부드러운 온도 조절 플라스틱 및 가죽 포장 시트와 함께 스마트 한 기후 제어 및 디스플레이 버튼으로 강조 표시됩니다. 펜싱 된 자동 기어는 세련된 검은 가죽과 센터 콘솔에 장착 된 중앙에 완성 된 목재 조각으로 장식되어 있습니다. Mercedes W124 기어 박스를 생각 나게합니다.
요약하자면, Altis는 광택있는 금속 페인트와 맛있는 크롬 첨가물을 입고 유동성과 불멸 성을 단순화합니다. 그것이 사람이라면, 그녀는 일요일 칵테일 파티와 점심 식사에 참석하고 많은 것을 알고있는 똑똑하고 세련된 여성이 될 것입니다.
안락함과 여행의 질
Altis는 편안함과 관련 하여 많은 것을 제공합니다. 첫째, 가죽 시트는 잘 패딩 처리되어 있으며 등받이와 엉덩이가 적절히지지되어 있습니다. 뒷좌석 중간 좌석을 포함한 모든 승객을위한 헤드 레스트가 있습니다.

차를 따라 달리는 전송 터널이 없습니다. 다시 말하면 평평한 바닥이기 때문에 세 사람이 다리 방에서 씨름하지 않고도 뒷좌석을 편안하게 잡을 수 있습니다. 의자 공간도 끔찍하며 후면 필터를 사용하면 쾌적하고 친밀한 분위기를 느낄 수 있습니다.
도요타는 또한 Altis의 승차감에 못을 박았습니다. 특히 파손 된 포장 돌과 들쭉날쭉 한 트랙 조각을 음소거 한 펀치로 디자인하는 방식에 깊은 인상을 받았습니다.
부패의 조합은 영향을 많이받으며 내 Michelin Primich 타이어는 뭄바이 운전자의 삶에서 끊임없이 동맹하는 다년생 무서운 길에서 만족스러운 실내 장식을 제공합니다. 사실, 도시에서 Altis를 운전할수록 매끄럽고 번거롭지 않은 라이딩 품질에 더 매료됩니다.
울퉁불퉁 한 도로에는 열광적 인 점프 나 불필요한 가슴이 없으며, 빠른 심은 삶의 정신없이 차가 남겨집니다. 당신은 150mph를 할 수 있으며 승객은 알아 차리지 못할 것입니다.
또한, 차는 잘 절연되어있어 외부에서 일어나는 일에 대해 너무 많이들을 수 없습니다. 뭄바이와 같이 붐비고 붐비는 곳에서 특히 좋습니다.
유지
관리이 기사의 가장 중요한 부분에 대해 유지 관리에 대해 이야기합시다. Corolla Altis의 가장 큰 장점은 모든 부품을 회사에서 구입할 수 있다는 것입니다. 회사에 대한 부품 및 지원에 대한 지원은 매우 훌륭합니다.

Altis는 잘 지어진 자동차이며 많은 유지 보수가 필요하지 않습니다. 그러나, 당신이 (나 같은) 완벽을 찾고 있다면, 당신은 당신의 차량을 새로운 것처럼 주행하기 위해 상당한 금액을 소비하게 될 것입니다. 이에 대한 단점은 자동차가 고장 방지가되어 걱정할 필요없이 50km 정도 더 계속 주행해야한다는 점입니다.
간단히 알티 머니 가이드는 제가 구입했을 때 93km를 달렸습니다. . 놀라운 모드는 그러나 2 년 동안 나는 거의 모든 변경에 따라이 목록은 다음과 같습니다.
엔진과 기어 박스의 모든 기초
모든 충격 흡수
의 모든 브레이크 패드 및 디스크
클러치
타이어를
낮은 무기
부츠 Excel을
스티어링 랙과 브레이크 캘리퍼 핀을 자동 Altis로 교체했습니다. 그러나 나는 연료 효율에 대한 불만이 없다, 평균 구mph (수동) 및 팔mph (자동) 도시 교통 및 고속도로에서 16mph에 알 티스 돌아갑니다.
마지막 생각
티스의 의심 할 여지없이 대단히 감사합니다 입찰이 약 해지는 값을 고려하면. 당신이 상태와 모델 연도에 따라 4.5 lakhs 2.5 lakhs에서 어디 티스 괜찮은 (2011 모델 2008)를 구입할 수 있습니다. 기능의 목록을보고 온다 관대하고 부분적인 지원 풍부하고 서비스 회사를 알 티스는 매우 합리적인 구매하실 수 있습니다.
감안할 때 2019 년 Elitis의 최고 버전에서 Altis 비용은 약 28 리터이며, 거의 모든 기능을 10 분의 1의 비용으로 즐길 수 있습니다!
BMW와 Mercedes-Benz와 같은 고급차를 소유하는 것이 주인의 자부심입니다. 그러나이 모든 것 외에도이 자동차 소유자는 사랑하는 자동차의 완벽한 운전을 즐기기 위해 적절한 유지 보수를 수행해야합니다. 따라서, 이러한 자동차의 관례적인 유지 보수와 관련하여,이 자동차의 소유자는 자동차를 현지 차고에 유지하고 유지 보수에 대한 마음의 평화를 즐기는 것을 선호합니다. . 대부분의 사람들에게이 차고에서 일하는 대부분의 기계공은 초보자이기 때문에 이것은 매우 놀랍습니다. 따라서 지역 차고에서 그러한 비싼 차를 수리하는 것은 매우 위험합니다. 반면, 원래 자동차 판매점에서 자동차를 수리하면 자동차가 전문가의 손에 달려 있습니다.

그러나 실제로 이들은 사람들이 경험 한 경험을 바탕으로 개발 된 모든 신화입니다. 그러나 실제로 모든 지역 차고 운영자가 동일한 것은 아니며 대부분의 차고는 사랑하는 자동차의 전체 정비사를 알고 있으며 경험이 풍부하고 숙련 된 정비사에게 매우 저렴한 비용으로 서비스를 제공합니다. 이것은 정비사가 그룹 기반 상인의 작업장에서 일하는 요금과 비교됩니다. BMW 딜러 또는 메르세데스-벤츠에서 자동차를 수리해야 할 책임이 있다고 생각하는 첫 번째 이유는 원래 자동차 제조업체가 제공 한 보증에서 비롯된 것입니다. 대부분의 자동차 소유자는 그러한 신념을 유지하기 위해 딜러가 자동차를 수리하는 것을 선호합니다. 다른 한편으로, 다른 쪽의 사진은 다르고 놀랍습니다.

EC 차단 면제 규정에 따라 BMW 차량 소유자는 제조업체의 보증 또는 차량 성능과 관련된 기타 보증에 영향을 미치지 않고 차고에서 자동차를 수리 할 수 ​​있습니다. . 또한이 법은 현지 차고 운영자에게 결함 부품 교체, 오일 교체, 연료 필터 등을 위해 원래 장비의 "일치하는 품질"을 신중하게 사용할 권리를 부여합니다. 원래 제조업체가 제조 한 원래 부품을 사용하는 것은 자동차 소유자에게 매우 기억에 남는 일이며, 이는 조용히 제공하는 데 도움이됩니다.

뿐만 아니라 BMW에 서비스를 제공하는 현지 차고도 원래 제조업체가 설정 한 서비스 유지 보수 차트에 따라 자동차 서비스 일정을 준수해야합니다. 개인 서비스 운영자가 자동차 서비스 차트를 모른다고 생각하는 다양한 운전자가 있지만 실제로 이러한 차고는 원래 제조업체의 저장소에서 자동차 기록을 수집 할 수 있습니다. 이 정보를 사용하면 집중적 인 테스트가 필요하며 자동차 프랜차이즈에서 변경된 부품 만 테스트 할 수 있습니다. 배리어 면제 규칙은 모든 차고 운영자가 고객에게 딜러가 제공하는 것과 동일한 수준의 서비스를 제공하는 것을 제한합니다.

이 차고에서 자동차를 수리하여 누릴 수있는 다른 이점에 대해 말하면,이 차고 운영자에게는 추가 유지 보수 스테이션이 없으므로 해당 스테이션에 투자하는 데 스트레스가 없습니다. 결과적으로, 서비스 요금은 딜러가 청구 한 요금에 비해 매우 합리적입니다.

이제 이러한 요소는 BMW 자동차 소유자뿐만 아니라 메르세데스 벤츠 자동차 소유자에게도 가능하며 숙련 된 기술자가 자동차를 수리하고 대리점 딜러로부터 자동차를 운전해야합니다. 고칠 수도 있습니다. 실제로 Mercedes-Benz 자동차 소유자는 보증 기간을 취소하지 않고 EC 차단 면제 규정 법을 위반하지 않고 수리 전문 지식을 갖춘 모든 차고에서 차량을 수리 할 수 ​​있습니다. 할 수 있습니다.

자동차 산업의 거대 기업인 BMW와 Daimler는 자율 주행 자동차, 도로 운송, 전기 스쿠터, 자동차 공유 및 전기 자동차 충전에 이르는 협업 노력으로 자원을 모으고 있습니다. 두 회사는 금요일에 13 억 3 천만 달러를 벤처에 투자 할 계획이라고 발표했다.

자동차 산업의 불확실성이 커지면서 판매가 감소하고 비즈니스에 힘을 실어 줄 수있는 무역 전쟁이 진행되고 있습니다. 이러한 배경에서 자동차 제조업체는자가 운전 차량과 같은 파괴적인 기술뿐만 아니라 개인용 차량 소유에 대한 새로운 비즈니스 모델과 대안을 채택하고 있습니다.

Mercedes-Benz의 모회사 인 BMW와 Daimler는 이러한 프로젝트에 그들의 노력을 통합하여 현장을 통제 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 그것은 또한 위험 다각화에 관한 것이므로 이러한 대안이 사라지면 회사가 너무 많이 잃지 않습니다.

"시간이 변하고있다"
Daimler CEO Dieter에 따르면, BMW와 Daimler는 자동차 산업에서 치열한 경쟁자로 자리 매김하고 있습니다. 어떤 사람들은 자동차 소유에 관심이 없지만 이동성에 관심이 있습니다. 주문형 개인 이동성. 그리고 여기서 두 회사는 이것이 우리가 개별적으로보다 더 강해질 수있는 영역이라는 결론에 도달했습니다. "

BMW 회장 인 헤럴드 크루거 (Herald Kruger)는“모든 사람들이 다른 쪽을보고 힘을 보았습니다. 그것이 비전입니다. "

이 회사는 2018 년 3 월에 군대에 합류하겠다는 의사를 처음 발표했지만이 계획에는 규제 승인이 필요했습니다. 포드와 폭스 바겐을 포함한 다른 글로벌 자동차 회사들은 최근 트럭과 밴을 함께 건설하겠다는 계획을 발표했다. 프로모션은 거의 없습니다. 인텔의 선구적인 컴퓨터 회사 인 폭스 바겐과 모빌 레이는 2019 년 이스라엘에서 자율 주행 상용 여행 서비스를 시작할 계획을 발표했습니다.

지금 연락하세요
지금 연락하십시오. 사진 : Emilia Holovetti Carls / Assign
BMW와 Daimler의 협력은 5 개의 회사로 구성 될 것입니다. EV 충전을 위해 지금 충전하십시오. 택시 타기를 위해 지금 무료로; 이제 주차를 위해 주차하십시오. 그리고 자동차 공유를 위해 지금 공유하십시오. 각 사업체에는 자체 CEO가 있으며 두 자동차 회사 모두 회사 운영을 방해하지 않으면 서 광범위한 전략을 감독하는 주주로서 기능 할 것입니다.

수년 동안 두 회사는 자체 모바일 벤처를 별도로 운영했습니다. BMW는 미국과 유럽에서 각각 미국 자동차 공유 서비스 인 Reach Now와 Drive Now를 보유하고있었습니다. 합작 투자하에 다시 제공되었습니다.
좋아 ... 당신은 "궁극의 운전 기계"가 있습니다. 독일어를 못해도 Fran Am Freud가 무엇인지 잘 알고 있습니다. 물론 적절한 BMW 카 오디오는 "운전 기쁨"에만 추가 할 수 있습니다. 적절한 BMW 차량은 최고의 BMW 스피커 만 있으면됩니다.

BMW 카 오디오 시스템은 상당히 인상적이지만 항상 좋은 것을 개선 할 수 있습니다. BMW가 iPod과 위성 라디오의 경이로움을 드러내 기 전에 만들어진 오래되고 지속 가능한 모델 인 경우 특히 그렇습니다.

사실, BMW 스피커를 올바르게 배치하면 BMW 자동차 오디오는 "훌륭하다"고 독일 사람들이 말했듯이 이것은 아 우슈 체이 넷의 차이점입니다! (프로그램에 대한 번역은 없지만 여러 번 wunder를 통과했습니다.)

BMW 스피커 업그레이드를 고려중인 경우 동축 스피커를 사용하는 것이 좋습니다. 동축 스피커를 쉽게 설치하고 자체 드라이버와 크로스 오버를 포함하기 때문입니다. 이 BMW 스피커는 대부분의 오디오 애호가에게 적합하지만 Maddie Waters 또는 Bruce Springsteen이 아닌 Field Academy Orchestra에서 New York Philharmonic 또는 St. Patrick 's Martin을 선호하는 경우에는 고품질 바이올린과 피콜로가 가장 좋습니다. 음질을 제공하는 깊은 러프.

그러나 실제로 오디오를 BMW로 가져 오려면 경적 설치를 고려하십시오. 유형 의 BMW 스피커 가격 비싸므로 이퀄라이저를 설치해야 할 수도 있습니다.

사운드 라인 또는 솔로를 라인업과 분리하려면 중앙 채널 스피커를 사용하는 것이 좋습니다. 이들은 거의 모든 차량에 설치할 수있는 특수 BMW 스피커입니다. 주요 임무는 솔로, 보컬 라인 및 멜로디를 셀 앞에 추가하는 것입니다.
BMW는 참조가 필요하지 않습니다. 세계에는 BMW 소유자가 거의 없으며 나머지는 꿈을 꾸고 있습니다. BMW는 고급 스러움과 지위면에서 타의 추종을 불허하는 차량입니다. 차량은 비싸기 때문에 수리 및 유지 보수 용 부품을 찾고 있습니다. 돈을 절약하기 위해 할 수있는 일은 중고 BMW 부품 을 구입 하는 것입니다. 중고 자동차 부품 은 실제로 사용되기 때문에 저렴한 가격으로 라벨이 부착 된 원본입니다. 그러나 저렴한 중복 부품을 구입하는 것보다 이러한 부품을 구입하는 것이 좋습니다. BMW를 소유 한 경우 중고 BMW 부품 을 구입하고 중고 BMW 자동차 부품 을 구입 하기 가장 좋은 장소에서 매우 중요한 정보를 찾으십시오 . 아래로 스크롤하여 확인하십시오.

BMW는 최첨단 기술로 자동차를 지원하는 최첨단 자동차입니다. 그것이 만들어지는 기술은 호환되지 않으므로 사본을 구입하거나 더 적은 부품의 폐차장을 피해야 합니다. 그것은 당신의 BMW를 때리고 당신은 그것을 참을 수 없습니다.

구매처 :

가장 좋은 곳은 BMW OEM파트 입니다. 근처의 많은 소매점 과 구조 야드 , 거기에 가지 않기 만하면됩니다. 시간을 낭비하고 잘못된 부품을 구입하면 문제가 될 수 있습니다. BMW는 또한 매우 중요한 사람들, 부유 한 사람들 및 유명인들만이 BMW를 살 여유가 있기 때문에 고급 자동차 및 클래스 아이콘입니다. 중복 부품을 사용하면 자동차 엔진이 손상되어 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 구매할 때 BMW는 온라인에서 부품을 사용 하고 회사에서 만든 원래 부품을 받으면 해당 부품이 자동차에 들어갑니다. 온라인으로 OEM 부품 을 구입하는 것이 좋습니다 .

사용 된 OEM 부품은 무엇입니까?

구매하는 동안 명심해야 할 가장 중요한 것은 이러한 중고 OEM 부품 은 독창적이며 동일한 브랜드의 다른 자동차에 속한다는 것입니다. BMW 중고 OEM 부품을 구입하면 다른 BMW 의 원래 구조 부품 을 구입하게됩니다 .

온라인 쇼핑시 기억하십시오 :

구매시 온라인 BMW 부품, 상태, 제조 연도, 가격, 원래 보증 등을 확인해야합니다. 이것들은 기본적인 문제입니다. 또한 환불 및 교환 정책에 대해 문의해야합니다. 이것은 OEM 부품 을 구입하려는 것과 다릅니다 . 중고차 부품 사양에 대한 설명을 주의 깊게 읽으십시오 .
BMW는 첫 수소 연료 럭셔리 리빙 카 (BMW Hydro 7)의 시작을 발표했습니다. 이번 달 로스 앤젤레스 오토 쇼에서 새 차가 공개됩니다. 자동차 제조업체는 제한된 수의 자동차를 만들 것이며 내년에는 일부 사용자 만 생산할 수 있다고 말했다.

BMW의 새로운 자동차는 Series 7을 기반으로합니다. BMW 차체 부품에는 액체 수소 또는 가솔린으로 작동하는 내연 기관이 장착되어 있습니다. 자동차가 액체 수소를 연료로 사용하는 경우 수증기 만 방출합니다. Hydrogen 7은 260 마력의 12 기통 엔진을 갖춘 BMW의 자동차 부품을 자랑스럽게 생각합니다. 이것은 0에서 62mph로 9.5 초 안에 자동차를 가속시킵니다.

BMW 7 수소는 수소에서 가솔린으로의 빠른 전환을 위해 설계되었습니다. 핸들에 부착 된 버튼을 눌러이를 수행 할 수 있습니다. 이 변위는 BMW 휠에 악영향을 미치지 않습니다.

이 자동차의 이중 동력 기술에는 125 마일 이상에서 수소까지, 300 마일 이상에서 가솔린까지의 크루즈 범위가 포함됩니다. BMW 수소 7은 기존의 74 리터 휘발유 탱크를 제외하고 최대 8 파운드의 액체 수소를 담을 수있는 용기를 제공합니다.

자동차의 출력 및 엔진 출력은 전원에 관계없이 동일하게 유지됩니다. 또한, 운전자는 운전 성능을 손상시키지 않으면 서 2 개의 전원 사이를 전환 할 수있다. 그러나 BMW Hydrogen 7은 수소 동력 사용을 우선시합니다. 전원이 켜지면 자동으로 가솔린으로 전환됩니다.

BMW가 사용하는 수소 기술은 개인 운송으로 인한 배출량을 자랑스럽게 줄이고 이산화탄소 배출량을 줄입니다. 폭스 바겐, 아우디, 포르쉐, PSA 푸조 시트로엥, 포드, 아우디 및 토요타와 같은 BMW 및 기타 자동차 제조업체들도 수소 차량에 도전하고 있습니다.

BMW 7 수소는 2007 년 100 개 단위로 생산되었습니다. 100 대 자동차에 대한 자세한 내용, 가격 및 추가 정보는 차 제조업체가 나중에 발표 할 것입니다.
시장에 나와있는 다른 자동차와 2014 년 BMW M5는 자체적으로 수정되었습니다.이 업데이트는 이러한 유형의 차량과 근육에있는 모든 딜러의 바람직한 운전 요구를 충족하도록 설계되었습니다. 모든 BMW 모델 중 가장 성공적인 모델은 다른 모델과 함께 출시되었습니다. 세 가지 BMW 5 시리즈 모델에는 고유 한 특성이 있으므로 사용 된 혁신 유형을 강조하는 편리한 기능도 있습니다.

경쟁 패키지는 모든 운전자의 요구를 충족시키기 위해 취급 특성을 크게 개선했습니다. 2013 년 3 월까지 카본-세라믹 브레이크 M은 없었습니다. BMWM5는 원래 1152 마력의 트윈 터보 V8이었습니다. 이 경우 S 모델과 경쟁 패키지에는 더 많은 물건, 수정 된 랙 및 더 많은 전력이 있습니다. 그것이 내가 올해 즐기는 것입니다. 2013 년 3 월부터 브라운-파이 라이트 브라운 메탈, 순은 실버 및 냉동 블루 메탈릭을 특징으로하는 다양한 M5 모델 색상이 시장에 출시되었습니다.

이 초차에는 575 마력 4.4 리터 트윈 터보 V8이 장착되어 있습니다. 토크는 500 파운드이며 2 단 변속 클러치가있는 자동 기어 박스가 있습니다. 축거는 116.7 인치이고 연석 무게는 4369 파운드입니다. 기본 가격을 확인하여 취미에 대한 투자 가치가 얼마나되는지 확인하십시오.

모든 엔진 수리 및 성능 외에도 기능과 장비가 있습니다. 이들은 다음과 같습니다.

5 인용 풀 가죽 가열 버킷 시트

맞춤형 계기판

3 개의 스포크 일체형 휠

6 단 수동 변속기

BMW 인포테인먼트 시스템을 갖춘 대시 보드

뒷좌석 스테레오 및 엔터테인먼트 시스템 업그레이드

인터넷 접속

야간 투시 및 보행자 발견

LED 손전등

자동문 (소프트 닫힘)

출발 경로 경고 시스템

전면 및 측면 에어백

타이어 압력 모니터

풀 제어 시스템

위의 모든 기능과 모든 기능을 갖춘 사람의 운전 안전 요구 사항을 충족함으로써 얻을 수있는 모든 기능을 통해 아무도 그것을 저장하고 꿈꾸거나 유지할 수 없습니다. 이는 드라이버 서비스 및 이동성 서비스가있는 시스템 때문입니다. 운전자를 돕는 가장 큰 장점은 운전자가 충돌 경보 시스템 및 경로 차선을 통해 위험에서 벗어날 수 있도록 돕는 것입니다.

2014 BMW M5의 내부와 외부를 들여다보고 초능력을 확인하십시오. 저장실과 함께 내부 용량은 친구들과 자동차를 운전하는 것에 대해 더 많은 흥분을줍니다. 가죽 스티어링 휠은 또한 두 휠러가 얼마나 좋은지를 보여줍니다. 다시 돌아올 때, BMW M5 2014는 언급 한 바와 같이 어디에서나 얻을 수있는 모든 색상으로 제공됩니다. 남성이든 여성이든, 근육 자동차 애호가이든, 어떤 색상이든 원하는 색상을 선택할 수 있습니다.

누가 그런 차를 원하지 않습니까? 힘과 놀라운 외모로 가득 찬 엔진으로 꿈의 차를 탈 수 있습니다!

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미국 / 글로벌
Bitb.m. Hdsotsmoaot 후크 M5
BMW M5 CS는 이상의 617 마력 새로운 트윈 터보 V8 될 수 있습니다

2019 년 9 월 25 일 오전 7시 26 분
+
Adrian Padino
게시자 : Adrian Padino

53km 의 2014 BMW M5.
공장에서 검은 가죽을 사용한 알파인 화이트 옵션은 다음과 같습니다.

경연 대회, 지불
운전자 보조 플러스
지불, 패키지 관리자
조명,
빅뱅과 올룹슨의 사운드 시스템
, 4 개 지역과 자동 온도 조절 장치를
사각 지대가 식별
활성, 이끌고, 활성
가열 앞 좌석과 팬
, LED 전체 적응을
열쇠없이 편리 로그인 ,
가열 된 후면 입력 , 가열 된
스티어링 휠,
파워 리어 차양,
측면 및 카메라 카메라,
소프트 자동 닫힘 도어,
내비게이션,
위성 라디오,
Bluetooth


깨끗한 제목.
인기있는 스즈키 A100 자전거의 두 가지 특별 변형 중 하나 인 스즈키 ASS100은 1969 년에 소형 성능 지향 자전거로 설계되었습니다. 오리지널 스즈키 A100은 매우 기본적이고 힘이없는 여객 용 자전거 였지만 일상적인 주행에 충분한 성능을 제공했습니다. 그것은 전 세계적으로 큰 성공을 거두었으며 일부 아시아 회사는 Suzuki A100의 거의 정확한 사본을 만듭니다. Suzuki는 기본 디자인에 근육을 추가하여 인기있는 Suzuki A100 웨이브를 타기로 결정했습니다.

Suzuki A100에는 CCI 자동 오일 펌프 시스템으로 윤활 된 98cc 이중 실린더 공랭식 엔진이 장착되어 있으며 로터리 밸브 엔진은 9.3kW의 출력 범위로 7500rpm에서 부드러운 가속을 달성했습니다. 이 오토바이는 마법 속도 100km / h로 83kg이며, Suzuki ASS 100의 경우 동일한 입증 된 엔진을 사용하여 8000rpm에서 최대 10 마력을 냈습니다.

스즈키 엔지니어들은 또한 작은 6.5 리터 탱크 (100 볼륨은 7 리터)를 포함하여 자전거 디자인을 약간 변경했습니다. 스즈키 ASS100은 82kg의 연석 무게를 가졌으며, 더 많은 마력과 가벼운 무게로 110mph를 쳤습니다. 이것은 1970 년대 일본 오토바이에게 큰 성과입니다. 스즈키 ACC100은 비슷한 쌍둥이를 가지고 있으며 거의 ​​같은 성능을 보였지만 스타일은 다릅니다.

Suzuki ASS 100은 기본 Suzuki A100 모델과 동일한 2.50 x 18 타이어를 공유합니다. 그들은 승객 모델에서 잘 작동했지만 많은 소유자는 여분의 마력에 대해 매우 얇은 느낌을 받았습니다. 놀랍게도, 동일한 ACC100은 공장 표준으로 2.75 x 18 리어 타이어가되었습니다. 그러나 마른 타이어는 Suzuki ASS100에 연비 측면에서 약간의 이점을 제공했습니다. 1970 년대에 브레이크 세트는 소형 프론트 디스크 브레이크와 리어 드럼을 갖춘 표준이었습니다.

Suzuki ASS100은 100cc 카테고리에 재미를 더해주는 매우 흥미로운 오토바이입니다. 클래식 자전거 : 조심스럽게 복원 된 예제는 중고 경매 및 판매에서 여전히 많은 관심을 끌고 있습니다.