하이브리드 및 전기 자동차자동차 나 다른 차량으로 길을 갈 수있는 한, 기술을 발전시키고 더 좋고 깨끗한 방법을 찾기 위해 열심히 노력했습니다. 물론 간단한 해결책은 단순히 어디든가는 것입니다. 그러나 이것은 오늘날 사회에서 비현실적입니다. 이산화탄소 배출은 일반 대중에게 인기있는 주제이므로 자동차 제조업체가 "전통적인"내연 기관을 사용하여 작동하지 않는 차량을 개발하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 많은 유명한 자동차 제조업체들은 이제 전기에만 의존하는 차량을 개발하려고합니다. 그러나 하이브리드는 이미 표준이기 때문에 순수한 전기 자동차가 새로운 표준이 될까요? 이러한 녹색 기술의 장단점을 살펴 보겠습니다.

하이브리드 자동차


2000 년대 초 이래로 하이브리드 기술은 점점 인기를 얻고 있습니다. 아마도 가장 유명한 최초의 상업용 하이브리드는 Toyota Prius입니다. 본질적으로, 하이브리드 차량은 내연 기관과 전기 모터를 통합하여 하나 또는 다른 차량 또는 둘 다에 의해 구동 될 수있다. 실제로 자동차의 연료 소비를 두 배로 늘리고 도로 조건과 주행 스타일이 사실이라면 100 프레임에 가깝습니다 (프리우스의 경우). 하이브리드는 운전 중 휘발유 엔진이 배터리를 충전하도록하여 작동하며 운전자는 배터리를 전환 할 수 있습니다.

이 유형의 작동은 전기 모터가 40km / h 미만에서 연소 엔진을 인계하기 때문에 매우 경제적입니다. 그러나 기술은 아직 초기 단계이기 때문에 Lexus 및 Honda와 같은 하이브리드 자동차를 만드는 유명한 자동차 제조업체가 많이 있습니다.

"순수한"전기 자동차


SF가 큰 인기를 얻은 몇 년을 되돌아 보면 전기 자동차는 오랫동안 인간의 꿈이었습니다 (물론 비행 자동차와 함께). 이제 순수 전기 자동차를 구입할 수 있지만이 기술은 매우 새롭습니다. 실제로, 기존 순수 전기 자동차 중 일부는 가격 제한으로 인해 새 제품입니다. 닛산과 같은 제조업체는 새로운 "장미"자동차로이 전선을 이끌고 있으며 가솔린을 이러한 미래형 옵션으로 완전히 대체하는 것은 매우 현실적입니다. 그러나 가격 문제와 함께 순수 전기 자동차에는 하이브리드 자동차에는없는 몇 가지 문제가 있습니다.

충전 등 최신 모델 일지라도 배터리를 재충전하는 데 8 시간이 걸립니다. 말할 것도없이, 운전자는 정확한 충전 지점을 찾아야합니다. 이 범위는 또한 사람들이 전기 자동차에 대해 걱정하는 것입니다. 배터리 충전기를 얼마나 오래 충전 할 수 있습니까? 글쎄, 닛산 리프의 경우, 자동차는 약 70 마일을 주행합니다. 이 차량을 싣는 데 7 시간이 걸리므로 한 번에 70 마일 이상을 여행하거나 여행하려는 사람들에게는 숫자가 충분하지 않습니다. 아마도 새로운 전기 자동차에 대한 가장 큰 불만은 배터리를 교체해야 할 때까지 5-10 년 동안 지속된다는 것입니다. 또한 스왑 비용은 수만 달러입니다. 이 가격은 일반 대중에게는 생각할 수 없습니다.

판단


적어도 지금은 하이브리드 방법이있는 것 같습니다. 이 기술은 10 년 이상 발전해 왔으며 점점 더 많은 자동차 제조업체가 채택한 기술입니다. 순수한 전기 자동차가 명백한 환경 우승자이지만이 기술은 내연 기관을 일상적으로 교체하기 전에 많은 작업이 필요합니다.








더 밝은 가속, 더 효율적인 엔진 및 더 조용한 실내. 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 많은 장점이 있습니다. 엔지니어들은 미래의 자동차가 전기로 구동된다는 데 동의합니다. 그러나이 전기에서 수소 또는 배터리의 공급원입니까?












스카프에서 물이 나오는 차를 상상해보십시오. 음주에 좋습니다. 그렇습니다. 차 뒷면의 호스에서 나오는 유일한 것은 깨끗한 물입니다.




주유소에서하는 것처럼 주유소에서 그런 차를 채우십시오. 그러나 자동차 연료가 우주에서 가장 일반적인 재료 인 수소이기 때문에 더 이상 감소하는 석유 매장량과 가스 가격 상승에 대해 걱정할 필요가 없습니다.




모든 피스톤, 밸브 및 기어로 인한 번거로운 내부 연소와 달리 수소 자동차의 전기 모터는 움직이는 부품이 적기 때문에 구형 자동차처럼 고장 나지 않습니다. 1 리터의 연료를 사용하면 자동차에 앉아있을 때 이전보다 더 멀어지고 소음이 들립니다.




이러한 이유로, 해당 분야의 전문가들은 오랫동안 수소 자동차를 석유 고갈 및 환경 오염과 같은 운송 문제에 대한 선호 솔루션으로 간주해 왔습니다. 점점 더 많은 제조업체들이 안정적인 수소 자동차를 제공하고 있으며 점점 더 많은 주유소가 추가되고 있습니다. 결과적으로, 수소 자동차는 가솔린과 디젤에 대한 대안을 찾는 자동차 소유자들에게 매우 인기가 있습니다.





또는 다른 옵션 : 당신은 출근 문을 걸어. 당신은 밤에 전기가 저렴할 때만 지속적으로 전기를 모니터링하고 충전하는 배터리 구동 자동차에 앉아 있습니다. 거의 100 %의 전기가 바람이 불거나 태양이 비치는 경우에만 풍력 터빈과 태양 광 발전기를 통해 재생 가능한 에너지에서 발생합니다. 따라서 전기 가격이 오르 내린다. 전원 공급 장치는 차량의 컴퓨터에서 두 번째 정확도 수준으로 모니터링됩니다.




앞으로 배터리로 구동되는 자동차가 평범 해지면 전력망에 "말하기"시작할 것입니다. 자동차는 전력망의 확장이되어 가고 있으며 많은 전문가들은 이미이를“휠 배터리”라고 부릅니다. 용량이 초과되면 배터리가 충전 된 것입니다. 전력이 부족하면 먼저 병원과 같은 중요한 대상으로 향하게됩니다.




최고의 자동차 엔지니어가 결정할 수 있다면, 도로는 곧 배터리 구동 자동차로 가득 차게 될 것입니다. 경제 전망은 2040 년까지 전 세계 자동차의 3 분의 1이 전기 배터리로 가동 될 가능성이 매우 높다.




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전기 또는 수소? 전기 자동차가 세상을 구하고 있습니까? 아니면 물과 태양 에너지를 생산하는 과정의 중간 단계입니까? Yalla Rajasar와 Johan Koppel이 가능한 옵션에 대해 광범위하게 논의합니다.

지난 밀레니엄이 끝날 무렵, 수소 연료는 기후 재앙으로부터 세상을 구할 것으로 예측했습니다. 그들은 에너지 패러다임 교환으로서 수소에 대해 이야기했다. 제조가 쉽고 환경에 거의 영향을 미치지 않으며 사용 제한이 없다. 이것은 인류가 계속 자동적 일 수 있음을 의미합니다.

획기적인 발전이 없었으며 수소 팬들 사이의 낙관론이 줄어들고 있습니다. 2016 년 현재의 상황은 미래의 연료 대신 현재의 연료가 현재의 전기가 될 것입니다. 모든 자존심있는 자동차 제조업체에는 적어도 하나의 바보 자동차가 전시되어 있습니다.

그러나 수소 자동차를 삭제하는 것은 의미가 없습니다. 일본과 미국 전역에 분포하는 Toyota Mirai 및 제조업체 중심 버스는 인기가 높다는 증거입니다. 현대는 계속해서 셀룰러 자동차를 개발하고 있으며 니콜라 자동차 회사는 방대한 수소 탱커를 출시했습니다.

문제는이 아이디어의 비용이 얼마이며 수소 생산 비용과 연료를 복잡하게 만드는 문제입니까? 전기 자동차의 경우 기술은 지난 몇 년 동안 가격이 떨어졌습니다. 수소에서도 같은 일이 일어날 수 있습니까? 그리고 수소는 전혀 합리적인 해결책입니까? 우리는이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

전기 자동차와 물은 적어도 한 번은

희망이 높아지면 아무도 교통 및 인구 증가, 조명 및 환경 문제를 너무 많이 예측할 수 없었습니다. 역사적으로 우리는 오래된 저에너지 기술을 다시 도입하여 시간을 거슬러 올라갔습니다.

1806 년 François Isaac de Ribez는 세계 최초의 내연 기관인 수소 및 산소 엔진을 발명했습니다. 1807 년에 그는이 주행 차량을 테스트 드라이브에서 전례없는 26 피트 파워 트랙에 구축했습니다.

1828 년 헝가리의 헝가리 인 Andik Yudlik은 간단한 전기 모터를 발명하고 전기 자동차의 선구자로 볼 수있는 바퀴가 달린 소형 자동차를 추가했습니다. 1838 년 영국인 윌리엄 그 로브는 수소를 연료로 사용하여 전기를 생산하는 최초의 연료 전지를 설립했습니다. Nicholas August Otto가 1876 년에 4 행정 내연 기관을 발명하기까지는 수십 년이 걸렸습니다.

우리는 현재 생활 환경이 우리에게 속도를 늦추도록 지시하는 상황에 처해 있습니다. 석유 및 가스 매장량은 고갈되고, 인구 과잉이 발생하며, 도시 오염이 발생하며, 그 결과로 평생 개발 된 것인지 또는 이미 폐기 된 것인지에 상관없이 새로운 솔루션을 찾게되었습니다.





















자동차 정비 팁자동차를 소유 한 경우 얼마나 자주 조정해야하는지 확인하십시오. 오일 교환을받는 것은 전체 서비스 조정을받는 것과 다릅니다. 테스트 시간 또는 마일리지에 대한 권장 사항은 사용 설명서를 참조하십시오.

정기 시험


테스트하는 동안 자동차는 인간보다 시간이 조금 더 걸릴 수 있습니다. 조정 사이의 평균 시간은 약 30,000 마일 또는 2 년입니다. 튜닝 권장 사항은 이러한 요소 중 어느 것이 먼저 나오는지에 따라 다릅니다. 일부 자동차 소유자는 가능한 한 건강을 유지하기 위해 매년 자동차를 조정하는 것을 선호합니다. 교통 체증이 심하거나 악천후에서 매일 자동차를 운전하는 경우 높은 수준의 작동을 유지하기 위해 매년 조정하는 것이 좋습니다.

무엇을 교체해야합니까?


피팅하는 동안 업그레이드하거나 청소해야 할 가장 일반적인 것은 에어 필터와 플러그입니다. 자동차에 터보가 장착되어 있으면 조정해야합니다. 터보는 종종 제대로 작동하도록 조정해야합니다.

첫째, 자동차 공기 필터는 다른 엔진 부품이 최상위 레벨에서 작동하지 못하도록 점검해야합니다. 엔진에 공기가 충분하지 않으면 차가 느려지는 것을 느낄 수 있습니다. 엔진은 항상 적절한 양의 공기를 통과해야합니다.

라이터는 종종 업그레이드되지만 에어 필터만큼 자주 업그레이드되지는 않습니다. 일부 플러그는 다른 플러그보다 오래 지속됩니다. 점화 플러그가 잠 들면 엔진이 잘못 될 수 있습니다. 이러한 작은 부품과 클리너를 교체하면 엔진 성능이 즉시 변경됩니다.

차에 맞는 사람


자동차 정비공은 자동차 장착 여부를 먼저 확인해야합니다. 이 업데이트에 대한 적절한 정보가 있습니다. 랠리의 자동 치료는 진지하게 받아 들여졌습니다. 자동차 열쇠를 건네기 전에 정비사가 자격을 갖추 었는지 확인하십시오. 많은 회사들이 벽걸이 허가증을 가지고 있지만 관리자에게 문의 할 수도 있습니다.

다음 튜닝을 위해 너무 오래 기다리지 마십시오. 때로는 자동차를 올바르게 조정하면 길고 건강한 삶을 누릴 수 있습니다. 나중에 크고 비싼 부품을 교체하는 것보다 작은 부품을 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.


































2018 년 최고의 경주차 5 대자동차를 좋아하고 차에 손을 대고 싶은 사람이 있습니까? 최근 수십 년 동안 슈퍼카에 대한 수요가 증가하고 사람들이 점점 더 많은 자동차에 소비하고 있습니다. 매년 회사에서 고객을 유혹하는 속도와 섹시한 저지로 놀라운 자동차를 선보입니다. 이 슈퍼카는 사람이 차 안에서 원하는 모든 것을 가지고있는 짐승입니다. 2018 년 최고의 5 대 레이싱 카를 만지지 않았다면 지금 바로 해보십시오. 2018 년 5 대 경주 용 자동차의 이름을 알고 싶다면 여기 있습니다. 이 차들을 살펴보고 얼마나 멋진 지보십시오.

# 1 Koenigsegg Agera R-273 MPH :


Koenigsag에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 페라리 나 부가티와 같은 슈퍼카의 이름만큼 유명하지 않기 때문입니다. 그러나 오늘날 그것은 시장에서 가장 좋은 자동차 중 하나이며 모든 큰 이름을 남겼습니다. Agera R 모델은 273 MPH에서 실행되는 완벽한 슈퍼카이며 2018 년 세계에서 가장 빠른 자동차로 알려진 다른 슈퍼카보다 훨씬 빠릅니다.

코닉 세그 에이지 라 R-273 MPH, 레이싱 카

이 차의 가격표는 5 리터 터보 차저 V8 DOHC 엔진을 장착 한 110 만 파운드입니다. 이 차량의 압축비는 9.0 : 1입니다. 1. Kiggsag Toll R은 세계 기록을 세웠으며 11.7 초 만에 186mph에 도달했습니다.

이 멋진 자동차의 새로운 모델에는 곱슬 머리 스릴, 섬유 바퀴 및 더 빠른 비극 스타일의 지붕 패널이 포함됩니다.

# 헤네시 독 GT-270 MOH :


세계에서 두 번째로 빠른 경주 용 자동차 인 헤네시 베놈 GT. 헤네시는 자동차 산업에서 비교적 새로운 이름이지만 단기간에 인기를 얻었습니다. 이 놀라운 자동차의 최대 속도는 270 MPH입니다. 이 놀라운 자동차는 놀라운 디자인으로 인해 모든 사람에게 첫 번째 선택입니다.

세계 5 대 레이스 카

헤네시 베놈 GT에는 강력한 7.0 리터 터보 V8 엔진이 장착되어 있습니다. 인터쿨러 업그레이드 및 단일 클러치 변속 시스템을 통해 차량은 14.51 초만에 0에서 200mph까지 쉽게 가속 할 수 있습니다.

# 3 부가티 베이론 슈퍼 스포츠-268 MPH :


기네스에서 세계에서 가장 빠른 기록을 가진 차 부가티 비론. 부가티는 250mph를 넘는 역사상 최초의 자동차 였지만, 가장 빠른 자동차 타이틀로 몇 년을 보낸 후 Koenigsag가이 타이틀을 획득했습니다.

세계에서 가장 빠른 자동차

그러나 부기 티와 바이런 슈퍼 스포츠는 코닉 세 그보다 5mph가 느려 세계 기록을 잃어 버렸으며, 8 리터 터보 차지 W16 엔진이 장착되어 2.4 초만에 0에서 60까지 가속 할 수 있습니다. 이 슈퍼카의 가격은 수요 증가로 인해 160 만 유로입니다.

# 4 9FF GT9-R-256mph :


9ff GT9는 역사적인 포르쉐 911 모양을 기반으로 독일 회사에서 제조 한 슈퍼카입니다. 차량 안팎은 포르쉐 911과 동일합니다.이 차량의 속도는 부가티 비론의 속도보다 빠르지 만 수퍼 모델보다 느립니다. 세계에서 가장 빠른 자동차 인 4.0 리터 Flat 6 엔진이 장착되어 있습니다. 빠른 엔진이기 때문에 16 초 안에 257mph로 달릴 수 있습니다.

세계에서 가장 빠른 자동차

# 5 SSC Ultimate Aero-256mph :


공식적으로 Shelby SuperCars로 알려진 SSC Ultimate Aero는 SSC North America에서 제조되었으며 Bugatti가 Veyron Super Sport를 발표 할 때까지 2007 년부터 2010 년까지 기네스 피크를 보유한 세계에서 가장 빠른 자동차였습니다. 그러나 2013 년에 부가티는 어떤 이유로 실격 처리되었으며 기네스 월드 피크로 세계에서 가장 빠른 자동차 타이틀을 다시 획득했습니다.

가장 빠른 자동차 경주

SSC는 슈퍼카 시장에서 새로운 회사의 속도 덕분에 큰 인기를 얻었습니다. 이 차량은 6.3 리터 트윈 터보 V8 엔진을 장착하고 16 초 이내에 256mph를 배출하며,이 놀라운 차량은 550,000 유로에 불과합니다.

매년이 회사들은 전 세계 고객을 끌어들이는 훌륭한 자동차를 시장에 출시합니다. 가장 빠른 엔진과 편안한 인테리어는 모두가 꿈꾸는 멋진 것들입니다.





롤랜드에게 이것은 JWRC 시리즈의 데뷔이지만, Ken은 이전에 월드 시리즈에 3 번 참가했습니다 (2007, 2013, 2018).

월드컵 합동 이벤트는 올해 월드 챔피언십에서 Pom-Jervaja가 핀란드에서 개최했지만 JWRC에 적합하지는 않았지만 비슷한 Ford Fiesta R2T 경주 용 자동차는 JWRC의 첫 3 대와 유사한 테스트 실행을 표시 할 수있었습니다.

Rowland와 Ken은 두 시즌 동안 함께 집으로 돌아 갔으며,이 기간 동안 젊은이들은 2017 년 Alexa DMACK Cup에서 우승하고 에스토니아 R2 Challenge 2018에서 두 번째로 우승 한 것으로 입증 된 훌륭한 결과를 얻었습니다. 그러나 이제 남자들은 세계 선수권 대회에서 흥미 진진한 새로운 공동 도전에 직면하게됩니다.

롤랜드는 12 월 4 일 M- 스포츠 팀이 소개 한 새로운 포드 피에스타 R2의 1 마일을 이미 커버했는데, 이는 이전 모델에 비해 매우 강력한 자동차이며 크게 개선되었다고한다.












"매우 놀랍습니다. JWRC 시리즈에 가려고 몇 년 동안 스웨덴 글로벌 시연을 시작한다고 말할 수 있습니다. 특히 도구 시장 인 Tader Perry와 IKH가 저와 Beck을 믿으며 우리와 함께 일할 준비가 된 것에 매우 감사합니다. "Roland Pom이 덧붙였다."우리는 시즌 전체를 한 번에 한 걸음 씩 밟아 가면서 시즌 내내 켄과 함께 최선을 다할 것이라고 확신합니다. 자신과 시연을 즐기고 경험을 쌓고 마침내 우리가 할 수있는 것을 보여주십시오. 챔피언십 외에도 매우 흥미로운 시즌이 될 것입니다. 램 랠리, 우리는 우리가 매우 특정한 목적을 가지고도 에스토니아어 랠리 챔피언십 것입니다.

. 에스토니아의 랠리 챔피언십과 금요일 저녁에 시작 에스토니아에 도전 R2의 개막전에서 랠리 Sarmaa의 첫 번째 날, 세 가지 속도 테스트를 완료하고 24.62 km를 완료
51-집회 레마 게오르그 Grosz의 개방 시험의 매일 수신 - 분노 테두리, . 누가 먼저 포드 피에스타 WRC 레마, 가장 좋은 시간의 새로운 세대를 달렸다
. 섬사람은 12.9 초 지도자 뒤에 포드 피에스타 R5 지연을 연습 멀더 금요일의 경쟁을 -. 가도 Kaub는 총 후 두 번째 자리를 보유 - 켄 투란이
찢어 - Kaub EMV3 또는 N4, R5 및 S2000 차량에서 개장일 이후 선두 위치에 있으며 24.62km
이후 Egon Kaur-Silver Sim (Ford Fiesta) 프로토)는 3 위를 차지합니다. 월요일에 포드의 트리플 승리를 확보 한 남자들은 24.1 초 만에 그로스 멀더에게졌다.

개막 일의 Marco Ringenberg-Alar Heine (BMW M3)은 국가 대표팀의 첫 번째 단계 인 EMV2와 EMV 7 (E11)에서 최고였습니다.
불행히도 EMV2 타이틀에 대해 불평 한 Rasmus Uustulnd-Kauri Pannas (Peugeot 208 R2)는 두 번째 랠리 시도에 대해 보복해야했습니다.

전국적으로 움직이는 EMV4 (E12) 클래스에서 Aiko Eigro-Ormo Feigli (Mitsubishi Lancer Evo 8)는 개막 일 이후에 이어질 것입니다.

최대 2 리터의 2 륜구동 EMV5 팀은 금요일 경기가 끝난 후 Kristo Sobey-Raido Sobey (Honda Civic Type-R)가 운전합니다.
불행히도 Carl Tulp-Martin Wehman (Honda Civic Type-R)의 개막 레이스에서 Carl Tulpe-Martin Wehman (Honda Civic Type R)은 2018 타이틀을 중단해야했습니다.

Roland Pom-Ken Gyroja (Ford Fiesta R2T)는 EMV6 시리즈와 에스토니아 R2 챌린지에서 Sarma 51 랠리 개막 일에 최고였습니다.

Robert Virbs-Sander Froll (Opel Astra)은 2 륜 EMV8 (E10) 사이클 7 단계 개막 일에 상대를 찾지 못했습니다.

1.6 리터 EV9 EMV9 (E9)의 전국 부서에서 Finns는 개막 일 Tommy Renanma-Tru Renna (Toyota Corolla 1600 GT)를 수상했습니다.

Tarmo Silt-Raido Lowell (GAZ 51)은 Sarma 데모 당일 EMV10에서 트럭에 가장 적합한 속도를 보여주었습니다.

10 월 13 일 토요일, Sarma Rally는 Raleigh Sarma Kugatuma, Andre Waldri의 클래식을 포함하여 8 가지 속도 시험으로 진행됩니다.
토요일 아침 첫 시도 (SS4 Saaremaa SPA Hotels / Karujärve)의 첫 번째 경주 용 자동차는 08:18에 시작합니다.

주문 51. Sarama 회의 ​​속도 테스트는 시청자에게 청구됩니다. 15 유로 랠리 패스를 통해 원하는 모든 속도 테스트에 액세스 할 수 있습니다. 18-18 세 어린이를 위해 집회를 통과하려면 6 유로가 필요합니다. 테스트 별 테스트를 위해 티켓을 구입할 수 있습니다. 다른 테스트 비용은 5 유로이며 학생 카드 (12-18 세)는 3 유로입니다. 12 세 미만의 어린이는 무료로 재결합 코스에 입장 할 수 있습니다.
2 년 연속 롤리 사르 메 (Rolly Sarme) 경쟁 프로그램 인 Sports Magazine은 Rally Store에서 구입할 수 있습니다.

Rally Radio는 90.5 및 98.6MHz로 방송되는 캐디 라디오입니다. Arki Brandes와 Olaf Söder는 스튜디오에서 회장을 차지하고 Gunnar Eater와 Mick Sarla는 신입생 라이더를 마무리합니다.

금요일처럼, 집회는 Postimees Online을 통해 볼 수 있습니다. 토요일에, 당신은 구절 (SS6과 8)과 마지막 단계에서 위대한 시험을 생생하게 볼 수 있습니다. 방송은 Karl Mikkel Alar와 Margus Kiber에 의해 논평되었습니다.




1980 년 이후 최고의 클래식 카주요 자동차 제조업체가 1960 년대의 원시 모델에서보다 정교한 공기 역학적 체형으로의 패러다임 전환을 채택함에 따라 클래식 자동차의 열은 1970 년대 중반에 새로운 높이에 닿았습니다. 상자는 커브로 교체되었습니다. 1980 년대 초 일본, 독일, 미국의 자동차 대기업들은 이미 21 세기 자동차 개발에서 가장 중요한 수십 년을 준비 할 수있는 적응력있는 외모와 이국적이고 편안한 얼굴을 얻었습니다. 그들이 1990 년대에 마침내 사라질 때까지.

고전적인 자동차 신화


1980 년대의 클래식 카로 돌아와서 1980 년대의 모든 것이 힙합, 펑키 및 정통이라는 기억을 다시 볼 가치가있었습니다. 예를 들어 재즈와 팝은 디스코 소시지에서 큰 음식으로, 소다는 콜라로, 줄무늬는 물방울로 갔다. 차도 예외는 아니었다. 현지 Toyota Corolla 모델 이 아시아 시장을 강타 했을 때 . 개인 차량을 유지하는 것은 더 이상 정치인의 특권이 아닙니다. 구매, 유지 보수 및 유지 보수를 위해 조밀하고 비용 효율적인 환경에서 안정적이고 실용적입니다. 그러나이 시대 최고의 클래식 카는 여전히 먼 꿈이었습니다. 나이트 라이더의 가상의 캐릭터가되어 트랜스 아메리카 (트랜스 메임)와 드라이버 데이비드 하셀 호프는 1980 년대 초에 가장 탐욕스러운 우상이되었습니다.

나중에 람보르기니 증후군이 발생하여 자동차 애호가를 새로운 차원으로 끌어 올렸습니다. 이 우주선과 같은 놀라운 기계는 프린스 사우디 (Prince Saudi)의 손이 닿는 범위 안에 있었을 수도 있지만, 보통 복제품과 스티커는 십대 학교 공책에서 발견되었습니다. Toyota와 Mazda는 전통을 다시 확립하고 새로운 실용적인 수준의 편안함을 제공하는 스테이션 왜건을 도입했습니다. Honda는 유럽 압축 도로 공간 요구 사항을 충족하기 위해 좁혀 짐에 따라 Hatchback / Rear Lift 모델 "Integra"및 "Foreword"로 되돌아갔습니다.

한편, 미국 시장은 Caprice Classics Chevrolet, Corvette, Mustang 및 Transam이 자체 서클을 만들면서 큰 이름으로 계속 지배되었습니다 . 영국의 히트작 인 Land Rovers와 Renaults도 새로운 트렌드에 맞춰 모델을 수정했습니다.

또한 독일 시장은 전 세계적으로 STATUS 자동차로 등장 할 수 없었습니다. 경쟁이 일본과 미국 사이에 강화 메르세데스 - 벤츠 C-180, BMW 5 시리즈와 롤스 로이스 모터 자동차 클래식 "너무 오래된 없다"는 독일 자동차 산업의 대망의 휴식을 가져왔다. 달력의 순서에 따라 마즈다 RX-7 , 포르쉐 929 년, 닛산 블루 버드, GMC 사파리 및 크라운 스테이트 카가 레이스에 참여하여 1980 년대부터 클래식 카 인증을 획득했습니다.

어떤 사람들은 지위에 동의하지 않지만 위의 일반 음성 자동차에서 가장 고전적인 자동차입니다 . 그러나, 21 세기 자동차 개발에 직간접 적으로 기여하는 것은 저명한 클럽에 가입 할 자격이 있다는 것입니다.

1980 년대 이래로 클래식 자동차에 참여하는 것에 대해 걱정하지 않고 Suzuki는 자동차를 태평양 지역 전체로 수출했을뿐만 아니라 800 및 600 cc 모델에서 신흥국으로 알려진 주요 아시아 시장에서 우승했습니다. 남아시아 아대륙의 대상 국가에 산업을 설립함으로써 환경 위험과 효과적인 요소에도 불구하고 자동차 부문을 생산할 수있는 실린더 수와 전력으로 자동차 부문을 크게 소중히 여겼던 미국의 거물이 만든 신화를 물리 쳤다.

최고의 클래식 자동차 중 일부


다음 80 년대의 클래식 자동차에서 추억을 되 찾는 것이 몇 가지를 언급 ​​한 목록입니다.



    • 롤스 로이스 실버 스피릿

    • 아우디 콰트로

    • 뷰익 그랜드 내셔널

    • 캐딜락 플릿 우드

    • 시보레 부족

    • 쉐 보레 몬테 카를로

    • 닷지 콜렉터

    • 크라이슬러 뉴요커

    • 페라리 월드컵

    • 피아트 거미

    • 트랜스

    • 포드 머스탱

    • GMC אסטרובאן

    • 혼다 CRX

    • 폭스 바겐 골프

    • 지프 카트

    • 람보르기니 외

    • 로터스

    • 머큐리 토파즈

    • 닛산 뎁슨

    • 플리머스 콜트 비스타

    • 폰티악 피에로

    • 포르쉐 944

    • 르노 에스 파스

    • 스즈키 사




1980 년대에 탄생 한 최고의 클래식 자동차 : 많은 자동차가 다음 세기에 도달했지만 일부는 길을 잃었습니다.

클래식 카를 잊어라


분명히 1980 년대는 최고의 클래식 자동차를 제공하기 위해 매우 중요한 10 년이었습니다. 그러나 경주를 따라 잡지 못한 기계는 거의 없었기 때문에 우리의 집단 의식은 1980 년대의 고전적인 차 중 하나로 기억할 수 없습니다. 그러나이 기사는 그 시대의 아름다운 자동차에 경의를 표하기 때문에 잊혀진 적어도 몇 가지 고전적인 자동차 이름을 언급 할 가치가 있습니다.

  • 시보레 코르벳 (C4)

  • 포드 썬더 버드

  • 메르세데스 벤츠 190E

  • 마쓰다 RX-7


세계에서 가장 오래된 자동차 잡지 인 Autocar의 독자들은 역사상 최고의 영국 자동차로 클래식 미니를 선택했으며 Lotus는 가장 인기있는 제조업체입니다.

Mini는 McLaren F1과 Jaguar Type E가 상위 3 위를 차지했습니다. 새로운 Mini는 19 위의 순위에 올랐습니다.

상위 100 대 자동차 중 7 대 (Elise, Esprit, Allen, Cortina, Evora, Carlton 및 Sunbram)가 상위 100 대 자동차 중 하나였습니다.

Jaguar와 Ford는 Lotus와 6 대, Aston Martin은 5 대가 뒤를이었습니다.

Autocar 독자에 따르면 상위 25 대의 영국 차 :

  1. 클래식 미니

  2. 맥라렌 F1

  3. 재규어 타입 E

  4. 레인지 로버

  5. 야마하 주제

  6. 맥라렌 P1

  7. 재규어 XJ220

  8. 애스턴 마틴 DB5

  9. TVR 그리피스

  10. 포드 에스코트 멕시코

  11. 젠슨 FF

  12. 포드 시에라 RS 코스워스

  13. 재규어 타입 D

  14. 로터스 앨리스

  15. 롤스 로이스 팬텀

  16. 포드 GT40

  17. 재규어 XF

  18. 벤틀리 송풍기

  19. 새로운 미니

  20. TVR 키메라

  21. 로버 SD1

  22. TVR 속도 12

  23. 로터스 앨런

  24. 모리스 마이너

  25. 맥라렌 12 c



VAZ 2106 "Gigoli"-세단 형 차체를 갖춘 소련 소형차, VAZ 2103 모델을 계속합니다. 자동차의 사양은 1975-2005 년부터 30 년 동안 가장 인기있는 VAZ 2106 및 대량 생산의 시간 및 생산 요구 사항을 완전히 충족시킵니다.

프로스 트로이카 이후시기 인 1998 년에는 톨 리아 티 (Togliati) 모델의 조립품이 로잘 라다 (Rosalada)의 시즈 란 (Cizran)으로 옮겨졌고 2001 년 우크라이나 케르 손 (Kherson) 공장에서 자동차가 제조되었습니다. VAZ 2106은 2005 년 12 월에 완공되기 전에 지난 3 년간 Izhev의 Izhevsk 공장에서 제조되었습니다. 단 30 년의 생산 기간 동안 4 백만 대의 300,000 대의 자동차가 생산에서 제외되었습니다.


생산 시작


모델 개발은 1974 년 Volga Car Design Center에서 "21031"기호로 시작되었습니다. 이 프로젝트에는 기존 VAZ 2103의 철저한 디자인이 포함되었으며 Troika 업그레이드 중에 AvtoVAZ 경영진은 고가의 크롬 부품 수를 줄이고 유럽 표준을 충족하는 새로운 조명 요소를 도입하여 자동차 비용을 절감하고자했습니다. VAZ 2106의 외관은 최신 디자이너 블랙 플라스틱으로 설계되어 크롬 라이닝의 모든 세부 사항을 대체합니다. 차의 전면은 급격히 바뀌 었습니다. 오래된 불꽃 격자 대신 무광 검은 색 탄화수소 모듈이 설치되었습니다. 트윈 헤드 라이트는 앞면과 뒷면 범퍼의 끝에 나타나는 검은 색 모서리에 플라스틱 "안경"을 받았으며,이 세부 사항에서 확인 된 즉시 자동차의 특징이되었습니다. VAZ 2106의 뒷면이 업데이트되었습니다.

이탈리아 인들은 업데이트 된 모델에 질투했다. 왜냐하면 VAZ는 실제로 1971 년 Tugliati 라이센스에 따라 출시 된 피아트의 사본이기 때문이다. "트로이카 (Troika)"현대화는 성공적이었습니다. 완벽한 주행 특성, 높은 안락함 및 저렴한 서비스를 갖춘 새로운 모델을 발표했습니다. 그 당시 "6"의 가격은 상대적으로 높았지만 자동차는 팔리지 않았고 적자는 남아있었습니다. 특별위원회는 상무부의 명령에 따라 자동차를 나눕니다.


업데이트


설계자들은 계속해서 개선을하려고했지만 제조업체는 중단했습니다. 차가 너무 비싸지 않게하기 위해, 우리는 이미 달성 한 것에 정착하기로 결정했습니다. VAZ 2106의 내부도 재 설계되었습니다. 편안한 헤드 레스트가 앞 좌석 등받이와 도어 핸들에 장착되어 팔걸이가 더욱 고급스러워졌습니다. 대시 보드에는 대시 보드 조명, 크리티컬 브레이크 오일 레벨 표시기, 윈드 실드 와셔 스위치 및 빨간색 백라이트 알람 버튼이 있습니다. 더 비싼 장치는 라디오, 후면 창 히터, 빨간색 안개등이 후면 범퍼 아래에 배치되었습니다.

발전소


VAZ 2106의 엔진은 실린더 직경이 79mm이고 변위가 57 리터 인 상표 "2103"으로 설치되었습니다. 엔진 출력은 76kW에서 80kW로 증가해야했지만 이전의 소비 시스템은이를 허용하지 않았기 때문에 다 기어 박스는 새로운 엔진에 장착되었습니다. 처음 3 개의 기어는 기어비를 낮추고 다이렉트 기어는 변경되지 않았습니다. 이러한 개선의 결과는 매우 만족 스러웠습니다. 나중에 동일한 발전소가 VAZ 2121 "Niva"에 설치되었습니다.

처음에는 VAZ 21031이 "Toyka"의 기초를 깰 것을 촉구했지만 근본적으로 수정 된 자동차는 이전 모델과 너무 다르므로 자체 번호를 받았습니다. AvtoVAZ VAZ 2106에 등장했습니다. 첫 번째 "6"은 1975 년 12 월 컨베이어 라인을 떠나 1976 년 2 월 21 일에 양산이 시작되었습니다.


기화기 : 어느 것이 낫다


VAZ 2106은 제조 공정에서 지속적으로 개선되었습니다. 1980 년부터이 차는 경제적 인 "웹버"대신 "오존"기화기를 설치하기 시작했습니다. 새로운 기화기는 동일한 힘으로 연료를 절약하도록 설계 되었기 때문에 구조적으로 실패한 것으로 판명되었습니다. 그러나 자동차 산업에는 기적이 없으며 조정이 가장 어려운 오존은 거의 받아 들일 수 없습니다. 다행스럽게도 인증 된 원 챔버 이탈리아 기화기 인 에드워드 웹버 (Edward Webber)는 재고 부품 목록에서 생산되었으며, 모든 VAZ 2106 소유자와 다른 VAZ 브랜드는 원할 경우 자동차 매장에서 구입할 수있었습니다.

개선 사항은 6 개의 외관에 영향을 미쳤으며, 이제 모든 마감 프로파일 중 검정색 플라스틱으로 마감되었습니다. 그 과정에서 끝 바퀴가 사라졌습니다. 리어 피팅의 구식 환기 계통은 VAZ 2105 뉴스로 교체되었으며, 리어 브레이크가 훨씬 더 효율적인 "5"장치로 교체되면 하부가 수리되었습니다. 1986 년 VAZ는 2105 개의 방송을 고용했습니다.


녹화 모드


1987 년 이래로 AvtoVAZ 경영진은 "6"가격 인하 정책을 지속적으로 추구해 왔습니다. 문 가장자리의 적색 전조등은 간단한 조명 반사경으로 교체되었고 적색 주차 브레이크 아이콘이 제거되었습니다. 크롬 라이너 케이스 누출이 사라졌습니다. 바퀴 덮개가 들어 올려 져 내부가 "손상된"후 "나무 아래"패널 설치가 완료되었습니다. 1993 년에 그들은 심지어 측면 가장자리를 들었지만 차가 벗겨지기 시작했고 크롬 라이닝이 복원되었습니다.

수출 수출


VAZ 2106은 "Lux"제도와 함께 현지 시장에서 수출용 및 소형 시리즈 판매용으로 출시되어 경제 체제의 영향을받지 않았습니다. 이 실시 예에서, 자동차는 고급 점화 시스템, 그 당시 최고의 기화기 인 Solax 브랜드, 할로겐 헤드 라이트, 벨벳 실내 장식품 및 도어 패널, 고급 헤드 레스트를 받았다. 1500 mc 엔진으로 변경되었으며 VAZ 2105 범퍼는 5 단 발전기와 기어 박스로 강화되었습니다. 5 속 저속으로 연료 소비를 크게 줄였습니다 수출용 자동차는 값 비싼 재료로 만들어졌으며


인기


출시 첫 7 년 동안 VAZ의 "Six"는 높은 신뢰성과 안락함의 모범으로 간주되는 동급 최고의 모델로 꾸준히 유지되었습니다. VAZ 2106은 명성이 높기 때문에 모델이 이미 구식이었고 빌드 품질이 많이 필요하다는 사실에도 불구하고 1980 년대 후반에서 2000 년 사이에 중간 소득에서 가장 인기있는 러시아어 중 하나였습니다.

특징 :

  • 차체-4 도어 세단, 5 석.

  • 섀시-VAZ 2101.

  • VAZ 2106 엔진 제조.

  • 연료-연료.

  • 실린더 수-4.

  • 실린더 용량-1570 cm3.

  • 전력-5400rpm에서 76kW

  • 실린더 위치-내장.

  • 밸브 수-8.

  • 피스톤 작동은 80mm입니다.

  • 실린더 직경-79 mm.

  • 압축 정도는 8, 5입니다.

  • 기화기.


차원 :

  • 길이-4166 mm.

  • 높이-1440 mm.

  • 너비-1611mm

  • 축거-2424 mm.

  • 무게-1045 kg.


역학 :

  • 100mph에서 가속-17, 5 초

  • 최고 속도는 154mph입니다.



HP 및 KW VAZ 2106의 수


VAZ 2106은 러시아인들에게 계속 요구하고 있으며, 자동차는 신뢰할 수 있고 편안하며 상당히 빠릅니다. 고속 모터는 가속도를 제공하며 비교적 경제적입니다. 차량 가격은 제조 연도와 기술 조건에 따라 20,000 ~ 65,000 루블입니다.


소유자 리뷰


VAZ 2106은 30 년 동안 동급 최고의 모델로 간주되기 때문에 대부분의 고객 리뷰는 긍정적이었습니다. 최근의 "6"이 컨베이어 벨트를 떠난 지 거의 10 년이 지난 지금도 자동차 리뷰는 더 나 빠지지 않았습니다. 소유자는 먼저 상대적으로 저렴한 비용으로 안정성, 효율성 및 유지 관리에 주목합니다. 많은 소유자는 "6"모델을 고려합니다. 현재까지 생존 한 VAZ-2106이 가장 잘 보이고 희귀 표본으로 간주 될 수도 있습니다.


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닛산 무라노에 대한 간략한 개요


닛산 무라노 SUV는 깨끗하고 기능적입니다. Murano는 중형 규모, 가족 친화적, 매력적이며 다목적이며 잘 갖추어 진 SUV입니다. Murano는 2009 년과 2010 년에 재 설계되었으며 모델은 크게 변경되지 않습니다. 공구가 재구성되었으며 게이지와 공구의 부품이 약간 "높은 수준"을 향합니다. 외부 모니터와 같은 일부는 중요합니다. 범퍼가 위로 구부러지고 스티어링 휠보다 약간 위에 있습니다. 대부분의 다른 SUV와 다르지 않지만 모양이 마음에 들어 강하고 대담한 느낌을줍니다.

닛산 무라노의 새로운 공연


닛산 무라노는 알티마의 중형 세단과 동일한 플랫폼에 함께있을 것이며 "중형 SUV"로 간주됩니다. 5 명을 편안하게 수용 할 수 있으며 3 가지 트림 레벨 (S, SL, LE)로 제공됩니다. LE 모델 테스트는 정교하지만 전면 추진을 사용하여 수행되었습니다. 모든 무라노 모델에는 모두 또는 전면 패들이 장착되어 있습니다. 테스트 모델의 진한 빨간색 모양을 "Merlot"이라고합니다. 닛산 무라노 (Nissan Murano)는 265 리터 3.5 리터 V-6 엔진을 장착 한 기어 박스입니다. CVT 차량이 작동하고 엔진은 중거리 차량에 필요한 동력을 제공합니다. 견인 용량은 약 3,500 파운드이지만 소형 보트 및 트레일러에 충분합니다.

닛산 무라노 절묘한 인테리어 디자인


내부는 많은 부드러운 목재 및 플라스틱 색상과 이전 모델의 고급 소재를 사용합니다. 대시 보드는 밝게 켜지고 SUV에서 가장 자주 나타나는 파란색, 검은 색 및 흰색 대신 부드러운 주황색 표시등을 사용합니다. 컨트롤은 사용하기 쉽고 선반과 수납 공간이 충분합니다. 사양 시트에 "편리한"항목으로 나열된 표준 기능의 긴 목록. 여기에는 8 웨이 운전석과 4 웨이 조수석이 포함됩니다. 전면 및 후면 온수 시트와 모든 가죽이있었습니다. 백업 및 리어 뷰 카메라는 표준이며 모든 차량의 백업 카메라를 크게 지원합니다. 나는 파워 틸트와 텔레스코픽 스티어링 휠과 비에 민감한 와이퍼를 좋아합니다.

닛산 무라노의 다른 기능


안전, 닛산 무라노 에어백, 커튼 사이드 에어백, 예인선 제어, 예인선 제어, 타이어 압력 모니터링, 전자 흡수기 지원입니다. 그는 5 성급 규칙을 안전하게 만들었고, 군중 절반이 부서졌으며 4 헤드 피치, 턴어라운드 테스트, 4 개의 별이되었습니다. 테스트 모델의 MSRP는 36,580 달러였습니다. 카펫의 유일한 추가는 $ 185이고 운송 비용은 $ 800입니다. 가격표는 $ 37,565 미만이었습니다. EPA는 무라노의 18 개 도시와 23 개의 도로를 추정합니다. 테스트 실행 중에 자주 묻지 않을 수 있습니다. 2010 년 닛산 무라노 SUV는 외관과 외관이 모두 좋아 보이는 매우 기능적이고 편안한 중소 기업입니다. 닛산 딜러에서 확인하십시오.

크레멘 추그 자동차 공장은 80 년 전에 설립되었으며 처음에는 항공기 제조에 종사했습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전 중에 많은 공장 건물이 완전히 철거되어 장기적으로 복구되었습니다. 전쟁 후, 국가는 건설이 절실히 필요했고 경영진은 자동차 사업을 다시 심기로 결정했습니다.

크라 즈 6510

1959 년부터 그는 트럭의 대량 생산을 시작했습니다. 이 기사는 식물의 자손 중 하나 인 KrAZ-6510에 대해 이야기합니다. 기능과 응용 프로그램을 살펴 보겠습니다.

이 트럭 회의 는 건설 현장에있을 때 다양한 상품, 쓰레기 또는 기타 벌크 재료를 운송하는 과정에서 액세스를 구축하고 수리하는 것과 관련하여 시간이 많이 걸리는 작업을 수행하는 데 사용됩니다. 채석장에서 자주 사용됩니다. 멀리 떨어진 곳에서도 KrAZ-6510으로 만든 좋은 십자가가 필요합니다. 또한 차량은 모든 기상 조건에서 사용할 수 있습니다. 북유럽 기후가 없으면 비를 두려워하지 않습니다. 최대 -45 ° C 및 50 ° C의 온도를 견딜 수있는 문제는 아닙니다.

변경 사항
KrAZ-6510은 1991 년에 생산이 시작되어 더 이상 같은 날 생산되지 않습니다. 오늘날 제조업체는 고객에게 두 가지 모델을 제공합니다. 하나는 장치이고 다른 하나는 "광부"유형입니다. 모든 머신 옵션은 처리량이 높습니다. 트럭은 포장 된 돌 바닥이있는 도로 나 도로를 두려워하지 않습니다.

엔진
특성 KrAZ-6510 기능은 엔진에서 자세히 고려할 때 완전히 활용됩니다. 우리는 기계의 보안 매개 변수가 인상적이라는 것을 즉시 주목합니다. 이 자동차는 8 개의 YaMZ-238M2 V 모양의 매우 안정적이고 까다로운 정비 기화기이며, Yaroslavskoye 엔진 플랜트에서 제조됩니다.

KrAZ 6510 속성

원하는 경우 전동식 열 롤러 엔진을 사용하면 번거 로움없이 매우 낮은 온도에서 엔진을 구동 할 수 있습니다. 또한 가열은 가열 시스템에 추가됩니다. 엔진에는 터보 차저가 장착되어 있지 않으며,이 엔진은 초능력을 가지므로 뛰어난 동적 특성이 없습니다. 그러나 모든 KrAZ-6510은 80mph까지 속도를 낼 수 있으며, 이는 중하 중 장비에 매우 좋은 결과입니다.

기어 박스 및
트럭 브레이크에는 2 단 기계식 기어 박스와 함께 작동하는 5 단 수동 기어 박스 가 장착되어 있습니다. 차량은 건식 커플 링이있는 두 개의 플레이트를 사용합니다. 이 기사에 나온 KrAZ-6510은 이중 회로 공압 브레이크 시스템입니다. 메인 브레이크 드럼은 내부 슈가 장착되어 있습니다. 트럭에는 주차 브레이크 시스템과 공압 가속기 페달 유형이 장착되어 있습니다. 또한 ABS 차량. 앞면과 서스펜션이 걸려 있습니다. 반 타원형 판 스프링 구성으로 설치됩니다.

제품 사양
KrAZ-6510 (자동차의 기술적 특성은 여러 기준에 의해 충분히 균형을 이룹니다)은 매우 인기있는 자동차입니다.

KrAZ 6510 사양

이것은 주로 그 기능 때문입니다.

차축-6x4.
일일 차량 중량-24900 kg.
프론트 액슬의 최대 허용 하중은 5500 kg입니다.
리어 액슬의 허용 질량-19400kg
가격 약속 -13500kg
도크의 용량은 8 큐브입니다. 엠
적재 된 트럭 중량-11300 kg.
차량 속도 -801 km / h.
엔진 출력-240 kW
기어 박스-수동
기어-5
차축 용 기어비
-8.21 타이어 크기-12.00R20 (320R-508)
연료 소비량-주행 거리 100km 당 33 리터
회전 반경 기계-12 . m은
에코 기능 -. EUR -0
용량 연료 탱크 -. 1백65리터이
기계는 30도까지 상승 할 수있다.
조종석
우리 앞에있는 문제는 트럭에 매우 넓은 구획이 장착되어 있지만 중요한 단점이 있다는 것입니다. 우선, 편안함이 많이 남아 있습니다. 일부 운전자는 여름철 자동차가 매우 뜨겁고 겨울철에 있다고 말합니다. 이 경우 차가움은 차량에서 사용 가능한 라디에이터조차도 저장하지 않습니다. 소음 및 진동의 정도를 추정하기에는 매우 불만족 스럽습니다.

KrAZ 6510의 사진

오랜 경험이있는 운전자조차도 기계의 크기에 익숙해집니다. 이 경우 장애물이 후드 바로 아래에 배치되며 바퀴 뒤에 앉아있는 사람은 볼 수 없습니다. 자동차의 스티어링 휠에는 대형 트럭을 운전할 수있는 강력한 유압 파워 스티어링 시스템이 장착되어 있습니다.

작업은 채석장에서 이루어지며 복잡성과 작업량이 특징입니다. 많은 수출 벌크 재료는 선적, 운하 및 매립을 통과하는 특수 장비의 필수 존재를 요구합니다. 세계 최대라고 할 수있는 큰 기계 중 하나는 BelAZ-7555입니다.

배경 및 목적
이화물은 서리 일관성 및 다른 암석 덩어리로 물품을 운송하는 데 사용되었다. 또한 BelAZ-7555는 대규모 산업 건물의 경우 기술적 인 관점에서 단지를 건설하는 데만 필요합니다. 기계의 정교한 설계 덕분에 가혹한 조건과 혹독한 기후 모두에서 완벽하게 입증되었습니다.

벨라 즈 7555

변경 사항
이 기사에 제시된 사진 인 BelAZ-7555는 B, D, E, F로 라틴 문자로 지정된 네 가지 버전으로 구성됩니다. 각 모델에는 고유 한 디자인 기능과 다른 성능 특성이 있습니다.

최대화물 지수는 60 톤으로 트럭에 매우 좋습니다. 트럭 교환을 선택할 때 다음과 같은 모든 조합 매개 변수를 얻으려면 전문 지식을 사용해야합니다.

긴 수명.
광범위한 응용 분야.
유지 보수가 쉽습니다.
최적의 비용.
저렴한 예비 부품 및 구성품.
이 거대한 트럭을 들어 올리는 힘을 최대화하려면 다음 섹션에서 설명 할 기술 기능인 BelAZ-7555를 자세히 살펴 봐야합니다.

BelAZ 7555 작전

결과 결과이
모든 수신기는 다음 위치의 일반 매개 변수입니다.

변속기-7556-1700004 GMF (6 + 1).
최대 속도 범위-55km / h
소비량-211g / kW
보조 장비가없는 총 중량-44/104 톤.
BelAZ-7555B 및 7555D에는 522kW KTTA 19-C 엔진 유형과 55 톤의 총 배기량이 장착되어 있습니다. BelAZ-7555E 및 7555F에는 559kW QSK 19-C 엔진이 있으며 60 톤의화물을 운반 할 수 있습니다.

엔진 파라미터
Cummins KTTA 19-C 엔진에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

총 무게-1975 kg.
극한의 힘-522 kW.
연소실의 작동 부피는 19,000 cm입니다. Cu.
작동하는 실린더 수-6 개 부품.
실린더 어셈블리-순서대로.
두 개의 터보 차저와 함께 사용할 수 있습니다.
기계가 전자 모터를위한 고급 자동 제어 시스템과 함께 사용되므로 픽업 트럭이 가파른 경사를 극복하고 장애물을 가할 수 있기 때문에 소비되는 연료의 양이 매우 적다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이제 Cummins QSK 19-C 엔진을 찾으십시오. 기능 매개 변수는 다음과 같습니다.

주문의 최대 전력-560 kW.
총 중량 -2120 kg
작업 실린더 (번호)-6 개 부품
사무용 실린더 양각
.

엔진의 적절한 유지 보수 및 수리로 레벨링 엔진은 극한의 조건과 어려운 작업 조건에서도 오랜 시간을 벌 수 있습니다. 주목할만한 사항 :이 엔진의 교체 비용은 상대적으로 낮습니다.

BelAZ 7555가 일반적입니다.

무게와 치수를 지정하지 않으면 BelAZ-7555 의 기능이 가득 찼습니다.

전면 극 끝에서 경사로 가장자리까지의 기계 길이-8890
mm.
트럭 본체 상단의 높이-4560 mm.
이러한 거대한 치수는 60 톤 (기계 교체 E)에 도달 할 수있는 트럭을 설명합니다.

D의 변화와 관련하여 길이는 8890mm, 너비는 5080mm, 높이는 4630mm입니다.

B 등급과 F 등급의 트럭은 40500 kg의 작업 중량 (상품 및 연료 탱크 제외)에 있어야하며 가장 큰 변화는 약 44,100 kg의 E입니다.

BelAZ 7555 사양

BelAZ-7555 로의 동력 그 기능에서도 이해할 수있는 많은 가스 탱크.

저장 연료 탱크-740 리터.
유압 탱크-230 리터.
오일 량은 리어 액슬-108 리터에서 편안하게 윤활됩니다.
각 실린더에는 15 리터 유리 코팅 시스템과 15.8 리터 리어 서스펜션 실린더가 있습니다.
이 시스템은 205 리터의 엔진 냉각을 제공합니다.
모든 트럭 컨테이너의 총 부피 표시기는 거의 1.5 톤입니다.

특수 지원 도구 및 서비스
BelAZ-7555의 표준 운영은 다음과 같은 특수 기술 장비 없이는 불가능합니다.

이 시스템은 에어컨을위한 운전실을 제공합니다.
소화기 시스템.
엔진 예열.
윤활을 위해 중앙 집중식 및 자동.
적재기 및 연료량을 나타내는 표시기.
센서는 기계의 압력 휠을 온라인으로 지속적으로 모니터링합니다.
기술적 인 오류의 원인을 빠르고 정확하게 결정할 수있는 기능을 제공하는 진단 시스템.

BelAZ 7555 루트

설명
모든 변경 사항이 포함 된 BelAZ-7555 코일 은 모양이 포함 된 브리지입니다.

원뿔 전송 한 단계.
차이점.
위성 (4 개 섹션).
유성 기어 타입.
팬의 구조와 변속기 변속기는 다음으로 구성됩니다.

Elektriajamid를 엽니 다.
니들 베어링.
유연한 연결.
보호 케이스.
타이어 기계-공압 및 공압 0.65 MB.

리어 액슬 머신은 다음과 같습니다.

달콤한 사전 의사.
원뿔형 차이.
행성 이동.
프론트 액슬과 리어 액슬에는 질소와 같은 양의 오일로 채워진 공압 유압 실린더가 장착되어 있습니다.

기어 박스는 유압 기계식이며 다음으로 구성됩니다.

유압 변압기.
Chetyrehvalnoy käigukasti.
과부하로부터 보호하는 전자 시스템.
비상 관리 시스템.

BelAZ 7555 매뉴얼

유압
유압 구동으로 인해 트럭 후면이 취소되었습니다. 틸팅을 담당하는 유압 장비의 주요 부분은 다음과 같습니다.

오일 기어 펌프.
유압 실린더.
일반적으로 유압 트럭에는 다음과 같은 매개 변수가 있습니다.

작업 플랫폼의 상단까지 시간을 15 초 올리십시오.
플랫폼 다운로드 시간-14 초
게이지의 최대 작동 압력-17 MPa
한계 생산량-342 dm.kub / min
기계 특징
특히 유럽 표준과 호환되는 운전실을 지정하십시오. 직장 에서조차 꽤 오랫동안.

기본적으로 장비의 메커니즘, 시스템 및 기본 서비스 규칙 조정에 대한 조언을 제공하는 가이드 인 BelAZ-7555는 고성능 및 저비용 수리를 장치와 결합한 정확한 덤프 트럭입니다.



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"현대 _Alantra_ MD3_SE_sedan_2017-12-09지구가 녹색 에너지 사용으로 이동함에 따라 재생 불가능한 자원을 소비하지 않는 사람들에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 사람들이 전기 자동차와 석양을 보며 자동차 산업에서도 같은 경향이 보입니다. 이 전기 자동차는 환경 친화적 일뿐만 아니라 매우 경제적임이 입증되었습니다. 그러나 여전히 성능과 효율성 측면에서 시장에서 잘 작동하는 일부 전통적인 연료 차량이 있습니다.

토요타 프리우스


전기 자동차 부문을 넘어 서면 Toyota Prius는 스타일링과 경제성을 최적으로 조합하는 데 적합합니다. 프리우스는 해당 부문에서 가장 연료 효율적인 자동차이므로 시장에서 큰 수요가 있습니다. 이 차량에는 1.8 리터 4 기통 엔진이 장착되어 있으며 갤런 당 평균 50 마일을 주행합니다. 하루에 몇 마일을 커버 할 수있는 완벽한 승용차입니다.

도요타 프리우스 자동차

렉서스 CT 200h


Lexus는 자동차 애호가에 대한 답변이며, 왜 하나의 패키지로 사치와 효율성을 달성 할 수 없는지 궁금해합니다. Lexus는 갤런 당 약 42 마일을 전달하는 고급 자동차입니다. 이 자동차에는 1.8 리터 4 기통 엔진이 장착되어있어 옵션을받을 때 휘발유를 프리미엄 자동차에 저장하려는 구매자에게 훌륭한 옵션입니다.

"렉서스 -CT-200h

포레스트 피에스타


갤런 당 33 마일은 세단 형 자동차 또는 쿠페에서 기대할 수있는 가장 좋은 거리이며, 그 시점에서 배달되는 자동차 중 하나는 포드 피에스타입니다. 피에스타는 아시아에서 가장 인기있는 자동차이자 가장 저렴한 워크샵 중 하나입니다. 사람이 자동차 비용에 큰 관심을 가지고 있고 목록에 약간의 연료 효율이있는 경우이 피에스타 모델을 선택해야합니다.

"포드 피에스타

현대 엘란트라


구매자가 연비와 가치를 찾고 있다면 현대 엘란트라가 좋은 선택입니다. Elantra의 엔진 볼륨은 프리우스 및 렉서스와 비슷하며 갤런 당 29 마일을 제공합니다. 자동차에는 일련의 기능이 있지만 시장 입지를 위해 경쟁하는 많은 자동차가 있습니다.

Ford Focus, Volkswagen Jetta, Nissan Jock, Ford Escape, Hyundai Accent, Kiaro, Mazda 2, Kia Forte, Nissan Centra 및 Fiat 500 2012 등이 2011-2012 년 동안의 효율성과 성능으로 잘 알려져 있습니다. 전 세계에서 자동차 전시회가 열리면서 가까운 미래에 연료 효율적인 자동차 시장에 새로운 진입을 기대할 수 있습니다.

"현대 _Alantra_ MD3_SE_sedan_2017-12-09